近日，“吉利帝豪家族銷量突破376萬輛”登上“選車網”熱搜頭條，但銷量連續五年下滑引發質疑：在A級家用車市場成功逆襲的吉利帝豪還能火爆多久？
讚不絕口
14年銷量達376萬輛的吉利帝豪轎車近日獲得業界高度評價。
吉利官方報告稱：“吉利帝豪家族11月銷量為23426輛，環比增長27%，同比增長11%，上市以來累計銷量超過376萬輛，144個月累計銷量超過1萬輛，創下中國品牌A級家用轎車總銷量新高。 ”
有**報道：“帝豪家族打破了合資車在中國A級轎車市場的壟斷，讓自主品牌在這個占有率最大、競爭最激烈的細分市場擁有話語權。 可以說，帝豪家族的成長史，就是自主品牌、合資品牌逆襲的縮影。 ”
還有乙份**報告：“吉利帝豪家族銷量突破376萬輛，打破了合資車在中國A級轎車市場的壟斷，讓自主品牌在這個占有率最大、競爭最激烈的細分市場擁有話語權。 帝豪家族的成長史是自主品牌和合資品牌逆襲的縮影，帝豪的出現，讓中國人開出了最好的中國汽車。 帝豪轎車是中國冠軍家用車的代表，在銷量、口碑、產品方面都是“三冠王”。 ”
銷售**
從吉利官方資料來看，帝豪家族11月銷量同比、環比均有增長，但從過去五年來看，帝豪銷量逐年下滑。
根據乘聯會資料顯示，2024年和2024年，帝豪系列轎車將不斷改變策略以適應市場——在產品端，有帝豪、帝豪GL、帝豪L;功率細分，有1個8l、1.5l、1.4t 和 15T、純電動、插電式混合動力，甚至還有最新的雷神“超級純電混合動力”。 儘管如此，年銷量仍從 39 輛增加到540,000 台至 21 臺100,000 臺。
帝豪的銷售額在五年內幾乎減半，市場發生了什麼變化？
從需求端來看，消費習下大即美，雖然A級車是乘用車中最大的細分市場，但其佔比卻在逐年下降。 統計資料顯示，2024年至2024年，A級轎車年銷量佔乘用車總銷量的60%7% 至 507%。同期，B級車佔比從19輛增加到19輛3% 至 259%。
同時，消費公升級也體現在A級SUV的市場需求上，大於A級車的需求。 統計資料顯示，2024年和2024年，A級SUV的年銷量佔A級車總數的39%7% 至 499%。同期，A級轎車佔比從51輛增加到51輛7% 至 476%。
從供給側來看，SUV的盈利能力大於轎車，這也是部分主機廠偏向於重型SUV和輕型轎車的原因之一。 統計資料顯示，2024年和2024年A級轎車市場均價有所上漲，但始終低於13萬元，而A級SUV均價在16萬元左右。 同期，A級轎車年銷售額從8000億元縮水至7000億元，A級SUV年銷售額增至9000億元。
顯然，相較於帝豪所處的萎縮、盈利難的中檔轎車市場，大多數中國品牌主機廠更願意將最新技術投入到SUV領域，成本更低。
事實上，A級轎車市場環境的變化不僅影響了帝豪的銷量，也對常年排名前三的合資轎車產生了巨大影響。
根據乘聯資料，2024年和2024年豐田卡羅拉+雷靈的年銷量將從近60萬輛下降到45萬輛;日產軒逸的年銷量從50萬輛下降至40萬輛大眾Lavida的數量從50萬輛下降到37萬輛。
顯然，吉利帝豪十幾年來所處的環境並沒有好轉，反而越來越差——一方面，來自A級SUV的**之戰，讓A級轎車的市場空間越來越小;另一方面，來自合資車品牌和成本優勢的巨大壓力，迫使帝豪密切關注形勢的發展，隨時改變策略。
一共售出376萬輛的吉利帝豪還能賣多久？很難給出答案。 但累計售出376萬元的吉利帝豪卻意義重大：正如SUV領域有長城哈弗一樣，吉利帝豪也樹立了中國汽車發展的信心。