中國所有汽車公司賺的錢都比豐田少
近日，豐田公布最新半年財報，淨利潤約1290億元。
這不是不費吹灰之力嗎？半年淨利潤1290億元，是比亞迪的10倍以上，比亞迪已經是中國最賺錢的車企。 也就是說，國內十家汽車巨頭的淨利潤加起來還不如豐田的三分之一，甚至一家豐田也比中國所有車企的淨利潤加起來還要高！
這難道不令人驚訝嗎？畢竟，在抖音上，豐田每天要倒閉幾十次。 有人不得不說，財務報告只能代表過去，不能代表未來。 要知道，諾基亞在遭遇滑鐵盧之前，在2024年創下利潤新高，幾年內就被iPhone直接扼殺而倒閉。 當時，諾基亞在手機圈的地位，遠高於現在的豐田在汽車圈。
不要看利潤，要看趨勢：
首先，豐田基本上都是靠燃油車賺錢的，燃油車還能賺幾年就不說了，他們的新能源實在是買不到，即使在美國，豐田最大的財父，插電式混合動力和純電動車型也只佔銷量的一小部分。
在國內市場，豐田根本趕不上新能源，燃油車也在下滑，下滑趨勢明顯。 雖然在海外吃飯很容易，但別忘了中國是豐田僅次於北美的第二大市場，你說對利潤影響不大
縱觀國內車企，可能是國內車企盈利最難看的時候，因為他們的收入基本都來自當地。 中國汽車市場恰逢新能源轉型，大量車企怕放慢腳步，乙個個燒錢，甚至不惜賠錢賺錢。 尤其是新生力量，幾乎都在虧損。
但體積也有體積的好處，國內新能源技術迭代速度很快，一般只有半年時間，現在20萬輛，可以做800V架構，碳化矽三合一電機，智慧型駕駛，智慧型座艙什麼的更基礎操作。 梅赫西迪-賓士、寶馬和大眾不得不將其 800V 架構推遲到 2025 年，而豐田則將希望寄託在只能在 2030 年批量生產的固態電池上。
在此期間，國內新能源已經進行了幾輪更新，豐田等傳統巨頭將逐漸失去技術競爭力，最終將體現在市場和銷量上。
雖然豐田目前僅依靠海外市場就能在半年內銷售超過400萬輛汽車，而且不是出口，而是依靠豐田全球工廠的本地生產，因此成本非常低，創造了驚人的利潤率和每輛車的淨利潤。
相比之下，奇瑞一哥奇瑞上半年出口量不足40萬輛。 但這也是國產化的契機，在未來的新能源時代，從全球最動盪的汽車市場中拼出的車型，在世界範圍內應該頗具競爭力。 國內車企虧損占領市場，最終市場帶來利潤
當你想到諾基亞的滑鐵盧時，汽車市場也是如此，巨頭不是永恆的，幾年前你不會想到特斯拉會成為全球市值最大的汽車公司。
你認為現在的豐田和過去的諾基亞有些相似嗎？你怎麼看，我們在評論區見。