科普
而現在，電動自行車的普及，讓很多人分成了兩個陣營。
一邊是燃油車，另一邊是純電動汽車。 從售價來看，無論是買車時的補貼，還是未來的電費，都比較低。
這兩個方面是純電動汽車無法比擬的。
但有一件事讓喜歡汽油車的人感到自豪，那就是電動汽車在這些年裡會崩潰。
與汽油車不同，即使在寒冷的北方，汽油車也能發揮出不錯的動力，但電動車卻不能，一到冬天，它的續航力就會“嗖”下來，動力也會下降。
這讓那些騎電動自行車的人同情，而那些加油的人則在微笑。
因此，“油電大戰”持續了很長時間，電動汽車冬季故障的問題也被歸咎於此，這些新能源汽車製造商無法理解是有道理的。
因此，從2009年到2020年，中國新能源汽車還沒有擺脫“冬天跑不起來”的問題？
這也是大多數汽油車猶豫不決的原因，因為他們擔心一旦這個問題解決了，那麼電動汽車的銷量就會大幅增加。
難道是電動汽車的低溫問題沒有得到有效改善？
近兩年來，新能源汽車越來越受到大眾的認可，但也存在一些弊端，受到了很多人的詬病。
比如電池壽命變短，電池變大，充電困難，發熱困難，甚至汽車都開不動，這些都是很常見的事情。
在北方，沒有暖氣也沒什麼危險，頂多讓人不寒而慄，但在這個寒冷的地方，卻是致命的。
這不是開玩笑，否則你會把人凍死。 因此，在冬季，電動自行車產生的一系列“怕冷”也讓很多電動自行車車主感到無比頭疼。
很多人都這麼說，甚至有一位博主在北京做過測試，測試電動自行車在冬天能跑多遠。
沒想到，博主通過測試，發現電動車的續航里程從468公里增加到了420公里。 也就是說，汽車的行駛里程下降了約40%。
從這個角度來看，無論是使用者自己的親身體驗還是專家的考驗，電動汽車的續航里程在冬季都會被壓縮。
無論他們對電動自行車多麼熱情，有一件事是不可否認的。
這是怎麼回事？ 這有什麼道理嗎？
那麼，在冬季，電動汽車的續航里程會下降，這是什麼原因呢？ 要回答這個問題，我們必須明白，電動汽車怕冷有兩個重要原因。
首先，鋰離子電池在純電動汽車的低溫條件下效能會變差。
鋰離子電池的最佳工作環境是15-39，根據一些實驗資料，在-20以下的環境中，其電量將減少30%，續航里程將延長。
這款電動汽車的電池不僅在溫度較低時效率降低，而且還具有發熱的特性。
換句話說，與汽油車不同，汽油車在冬季使用內燃機，而電動汽車則使用電池。
因此，在冬季，電動汽車比汽油車消耗更多的電力。
當然，這種情況並不是所有廠商都希望看到的，因為他們的技術水平有限，無法從根本上解決問題。
他比以前有什麼進步？
即使不能完全消除冬季用電量急劇下降的問題，車企也在做其他事情。
雖然現在的電動自行車還不足以抵禦寒冷，但肯定比以前的電動自行車要好得多。
其主要表現是：
第一種是“燃料加熱”，即點燃燃料，然後加熱電池。
為什麼你必須用柴油而不是汽油？ 至於我們為什麼用柴油，那是因為它沒有那麼熱鬧，而且比那些高熱量的燃料更安全。
這消除了加熱時爆裂的風險。
其次是PTC加熱，這是目前市場上最流行的加熱方式。
其原理是先使用陶瓷加熱頭，然後進行熱噴塗，可用於實現冷卻液的快速精確加熱。
第三種選擇是使用熱幫浦。 這種方法目前也很流行，其工作原理是通過空調的反迴圈，通過蒸發吸熱和液化放熱，將少量的電力傳遞到汽車上。
總之，以上三種方式都是通過各種方式，將電動汽車在冬季的能量損失降到最低。
燃油車能超越電動汽車嗎？
即使他們盡力而為，也無法從根本上解決電動汽車的能耗問題，只能對原有的基礎進行一些小修。
然後有人會問，純電動汽車如何能勝過純電動汽車？
今年冬天，汽油車的效能將遠超純電動汽車，汽油車的續航里程也將遠超純電動汽車。
不過，這並不意味著純電動汽車在各個方面都不如燃油車，無論是購置成本還是能源成本，都比燃油車便宜很多。
從氣候的角度來看，兩款車都有其優勢。
他堅信，隨著新能源汽車產業的發展，新能源汽車產業將變得更好，更符合人們的要求。