王建軍、朱豔、田立超等 AG600水上飛機的應用前景分析[J].中國航運週刊，2021（34）：68-69
1. 水上飛機發展簡史
1910年法國人亨利。 法布林研製了第一架靠自己的力量從水中起飛的飛機，正式拉開了水上飛機發展的序幕。 1911年美國人格倫。 柯蒂斯成功地將浮筒和輪子結合起來，並成功地進行了兩棲飛行。 在第一次世界大戰期間，巡洋艦和護衛艦通常攜帶一到兩架水上飛機進行遠端偵察、目標搜尋和炮兵射擊糾錯。 二戰期間，隨著科學技術的不斷發展和進步，水上飛機迎來了爆發式發展時期，在此期間，水上飛機主要承擔運輸、偵察、巡邏、護航、反潛、轟炸、救援等任務，如二戰期間的美國PBY卡塔利娜水上飛機。
20世紀中葉以來，第三次科技革命帶來的顯著成就，給航空工業帶來了新的飛躍，飛機的效能和可靠性也提公升到了乙個新的階段。 更強大的具有特殊任務能力的陸基特種飛機，不斷壓縮水上飛機的使用空間，使其在許多領域退出歷史舞台。
二、AG600的主要效能資料
根據對現有資料的分析，估計AG600飛機的最大起飛重量約為53噸，四台渦輪螺旋槳6B發動機的油耗約為25-3噸時，最大巡航速度約520公里/小時，經濟巡航速度約400-420公里/小時，最大續航力約10小時，最大航程約4300公里，海上登陸的抗浪性不小於2公尺，可長達1500公尺， 寬150公尺，深3-3公尺在5公尺的水域內起飛和降落，可以在20秒內完成12噸水。
三、AG600任務能力及使用前景分析
1.運輸。 AG600的最大起飛重量約為53噸，最大加油能力約為21-23噸，底部有乙個大水箱，因此AG600飛機的機艙容積不會太大，粗略估計最大載荷應該在10噸左右，並且由於水上飛機獨特的空氣動力學形狀， 油耗大，經濟性差。因此，與25噸Y-600的最大載荷和20噸Y-60的最大載荷相比，AG9在陸基航空運輸領域沒有優勢。
由於水上飛機可以在海上降落，因此支援起來簡單方便，因此使用AG600飛機將物資運送到偏遠的島嶼和珊瑚礁是其最大的優勢。 不過，在2016年中國南沙三大島礁建設完成後，三島礁都擁有了可以起降20架等大型運輸機的機場和大型深水港。 在緊急情況下，可採用頭等艙運輸機的模式，在4小時內完成南沙與大陸之間的運輸任務。 綜上所述，AG600交付後，應該很少甚至不用於運輸領域。
2.森林火災。
森林火災具有突發性強、破壞力大、地形複雜、交通通訊不便、處理搶救困難等特點，我國每年發生森林火災1萬多起，給人民群眾財產和生命造成嚴重損失。 AG600可長1500公尺，寬150公尺，深3-3公尺在5公尺深的水域內起飛和降落，20秒即可完成12噸水，一次潑水可以覆蓋4000-5000平方公尺的火場。 AG600的滅火能力大致可分為沿海地區、近水區和遠水區。
海岸帶。 以青島團島附近海域為例：如果在青島嶗山或附近山區發生森林火災，地形複雜，交通不便，部分地區的懸崖峭壁將很難人工滅火。 使用AG600飛機，起飛準備程式可在30分鐘內完成，沿海水域可在15分鐘內從陸基機場起飛降落取水並飛到火災現場，並在20分鐘內撲滅大火。 從接到火警到滅火只需乙個小時，比人工滅火效率更高。
靠近水。 以四川省涼山彝族自治州（以下簡稱涼山）為例：2019年3月30日，木里縣因雷擊發生森林火災。 2020年3月30日，涼山市西昌市皮家山山脊發生火災，火災現場風向突然變化，風力急劇上公升，造成19名參與滅火人員死亡，3人受傷。 兩場災難的悲慘損失永遠不會被遺忘。
瓊海位於涼山區首府西昌市，南北長115公里，東西寬55公里，平均水深14公尺，最大水深34公尺，從資料上看，完全符合AG600的起降能力（具體起飛和降落仍有待計算）。 距離西昌市僅11公里的是青山機場，擁有3600公尺長、45公尺寬的4D級跑道。 AG600飛機以2019年和2020年兩個火災現場為目標，在青山機場完成燃料供應和各種準備工作後，20分鐘內即可降落瓊海取水起飛，30分鐘內可將消防水投入火點。
遠水域。 以大興安嶺為例：大興安嶺是我國儲存最完好的原始森林，主要由松樹、柏樹和杉樹組成，火災風險等級極高，其中2020年共發生大大小小的火災318起。 大興安嶺內洋流眾多，但均不符合AG600飛機的起降條件，只能通過陸基機場起降。 嘎縣機場和古連機場均位於大慶安嶺地區，均有2200多公尺跑道，可滿足AG600的使用，可在陸上機場加註更有效的滅火劑。 以AG600作為陸基消防飛機，以航程和速度在大興安嶺地區使用綽綽有餘，而且滅火能力更強，比消防更明顯。
3.海上搜救。
由於海上氣象條件複雜多變，不可避免，海上救援非常困難。 海上航空救援具有排程速度快、射程廣、機動性好、成功率高等特點。 海上搜救按海域可分為海上搜救和近海搜救。
海上搜救。 近海是指沿海水域的外部界限向外平行20海浬的區域。 可以說，近海水域的絕大多數事故和危險都是由惡劣天氣引起的，而此時的海況大多不符合AG600的起降要求。 因此，水上飛機在海上救援中的作用並不容易顯現，但它是肩負海上救援重任的高階救援***。
在公海搜救。 中國擁有廣闊的海洋領土，以南海為特徵，南北長約2000公里，東西長約1000公里。 對於海上搜救來說，最難的不是救援，而是搜尋。 AG600由於其遠航程、長續航力和綜合搜救等特點，一旦交付，將為公海的搜救做出巨大貢獻。
如今，固定翼搜尋制導飛機+救援模式正逐步應用於海上搜救系統。 固定翼搜尋制導飛機航程遠，續航時間長，低空低速效能好，發現海上遇險人員的概率高。 救援***受天氣變化影響較小，對起飛和降落地點要求低，能有效實施救援。
綜上所述，使用AG600在公海進行救援是必不可少的，但其使用也是有限制的，AG600不宜大規模安裝。
四、總結
AG600作為我國自主研製的大型水上飛機，改變了我國沒有大型水上飛機的局面，但AG600可以承擔的任務領域有限，只存在於消防和海上救援領域。 未來，AG600量產後，中國應該有16-20架AG600飛機來滿足所有需求。 就出口而言，AG600在面對國外水上飛機市場時沒有明顯的優勢，中國航空業還有很長的路要走。 我們應該充分認識到AG600水上飛機的優缺點，不能一概而論，畢竟航空業的發展是循序漸進的，通過不斷的技術積累。