【摘要】關於儲能的文章頻頻出現，有傳言稱，五大六小企業的國有電力集團將完全放棄鋰電池儲能專案，因為產量不好。 另一方面，儘管知名廠商也在停產、關閉生產線，但產能清倉的訊號已經到來。 在此背景下，明確何時以及如何清理過飽和的新能源企業已提上議事日程。 對於一般行業來說，產能過剩的階段會先經歷一段痛苦的時期，當行業洗牌優化時，欣欣向榮的局面將再次呈現，但在新能源行業，這個痛苦的時期可能會更長。 據新流智庫調研觀察，在當今的中國，產能建設和清倉不僅僅是純粹的市場化行為，這就衍生出乙個奇怪的現象：廠家還在擴產，清零過剩產能的時間被延長了。 這一現象的背後，有乙個重要的中國新能源產業發展機制——政策驅動型發展模式。 **與企業簽訂的合同往往起到“槓桿”的作用，當市場方向發生變化時，企業決策不能迅速改變。 同時，市場技術迭代速度過快，前期先進的固定資產已經迅速過時，一些企業不得不在產品生命週期結束時還錢，承受了巨大的壓力。 地方責任制導致，即使專案未完成，也必須先找到接收方，這耽誤了撤產能的速度。 因此，合同產能持續飆公升，但清空產能難以退出，新一輪產業重組未必來得那麼快。 除了市場的“看不見的手”，我們或許可以重新審視政府與企業的關係。 以下為正文： 自新能源產能過剩以來，關於儲能的小論文頻頻發表。 近日有傳言稱，2024年，國企、國電投、國家能源、華能等國有電力集團將因良率不好，徹底放棄鋰電池儲能專案。 
另一方面，官方訊息正在緊急闢謠，但無論如何，何時以及如何清除過度飽和的新能源企業已經提上日程。 2024年11月23日，一則《公司停工、員工休假、培訓通知》在網上爆出，動力電池生產企業捷威動力宣布自2024年12月1日起停工停產，並視情況另行通知結束時間。 
新一輪產能過剩已經到來，玩家不斷離開賽道。 顯然，即使是捷威動力這樣的知名動力電池企業，發展得也不順利。 事實上，捷威動力是國內首家研發和量產三元鋰離子動力電池的企業，先後與奇瑞、長安、東風等公司合作，擁有鹽城、長興兩大生產基地，有效產能達10GWh。 但據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，1-11月動力電池裝車量僅為091gwh。
產能利用率低是產能過剩的直觀表現，籠罩在傑威動力頭上的陰影正在不分青紅皂白地籠罩著每乙個企業。 另一方面，儲能企業也面臨重大變革，上半年行業仍在擴張，下半年開始滾滾而來，量**、量指標，先進產業研究院資料顯示，儲能電池產能利用率將從2024年的85%以上下降到2024年的55%以下。 據業內人士透露，去年底，江蘇省一家獨立車企旗下的電池廠幾乎停工，只剩下一條生產線，裁員數千人，公司面臨巨大的現金流壓力。 對於一般行業來說，產能過剩的階段會先經歷一段痛苦的時期，當行業洗牌優化時，欣欣向榮的局面將再次呈現，但在新能源行業，這個痛苦的時期可能會更長。 據新流智庫研究觀察，在當今的中國，產能建設和清倉不僅僅是純粹的市場化行為，由此衍生出乙個奇怪的現象：頭腰廠家還在擴產，過剩產能清倉時間延長。 這一現象的背後，有乙個重要的中國新能源產業發展機制——政策驅動型發展模式。 在這種模式下，最初的工業增長往往依賴於政策補貼和支援。 當地政府出台了稅收優惠、土地使用權便利化、資金墊款、擴產補貼等一系列福利政策，促進了企業的快速發展和產能擴張。 剛開始的時候，不僅企業手忙腳亂，當地**也熱情洋溢，雙方在過去幾年中簽訂了大量的擴容協議，從專案接觸到合同結算，時間節點往往定得很早。 這次合作唯一的問題是，市場需要被預見，等到風向變的時候，合同已經落定了。 如果此時市場環境不好，合同不能撤銷，企業的壓力會很大。 因為除了補貼之外，這些合同還起到了“槓桿”的作用。 據業內人士介紹，除了贈送土地外，很多地方還會採取廠房建設和裝置採購的模式，先墊款，再出租給相應的企業，經過一定時間後，企業會回購這部分廠房或裝置。 這樣，企業在初期就不會有太大的資金壓力。 但事情有時會走錯路。 以裝置採購為例，公司最初與公司就所購裝置簽訂了5年租賃合同，5年期滿後，公司回購裝置。 然而，到了第三年，行業技術的快速迭代，導致這批裝置被淘汰，需要企業進行再投資，成本一下子就上公升了。 即使企業不再投資，裝置到期時也需要支付和回購，而且處於產品生命週期的末端，企業面臨的壓力更大。 那些龍頭廠商也受到這個問題的制約，一方面為了規模經濟，仍然堅持在產能過剩的背景下擴張，另一方面也確實受到合同的逼迫。 對此，三六碳也曾報道稱，鋰電池企業新增產能會在某地下降，一般會與當地**簽訂相關協議，需要在某個時間點之前開工建設，並在指定時間點前完成相應的產出，否則會觸發回購等一些條款。 既然停不下來，就只能繼續做下去，正面擴大生產。 對於**來說，扶持新能源企業就像生孩子一樣，原本打算“養”好，問題是熱情太高，不小心“生”多了，孩子只能“生死存亡，富在天上”。 值得一提的是，儲能側的無償補貼，大部分發放期限為3年。 例如，對於2024年1月1日之後併網併入園區碳達峰平台的儲能專案，蘇州將獲得03元千瓦時，補貼3年。 成都將根據使用者側、電網側、供電側、虛擬電廠等選定儲能專案的儲能設施規模，給予每年每千瓦230元、單項專案最高100萬元的補貼，年使用小時數不低於600小時， 補貼週期為連續3年。溫州市對列入省級示範工程的新型儲能專案實施3年（200元、180元、170元千瓦*年）補貼政策。 因此，3年是一道坎，容易建起來，當政策優惠待遇失效時，企業能否培養好自身的造血能力是亟待解決的問題。 更有甚者，在普遍產能過剩的背景下，很多企業在補貼下只能處於半死不活的狀態。 但是，企業想退出也很難，地方責任制導致專案未完成，也必須找到接收方。 當市場低迷或產能過剩時，這些未完成或過剩的專案成為地方政府的負擔。 由於地方問責制的存在，這些專案不能簡單地停止或放棄，而需要轉移到其他企業或投資者，以減輕財政和政治壓力。 新的接收者是否有足夠的能力或資源來有效地管理和運營這些專案，需要更仔細的評估，以至於一位業內人士曾表示，“也許頭部公司不需要建設新的產能，最終，他們會把這些倒閉的工廠交給他們。 在找到接收者之前，產能不會被清除，這無疑耽誤了市場的自然調整和優化過程。 最終的情況是，合同約定的產能持續飆公升，但該清理的產能卻難以退出，新一輪產業重組未必來得那麼快。 除了市場的“看不見的手”，我們或許可以重新審視政府與企業的關係。