在太平洋軍事演習期間，美國空軍首次使用商用加油機為其戰鬥機提供空中加油服務。 此舉被視為美國空軍的乙個里程碑，也引發了人們對美國促進商業資源軍事化的原因和意圖的擔憂。
據《空軍和太空部隊》雜誌報道，美國和新加坡於11月24日結束了為期兩周的代號為“突擊隊彈弓”的雙邊演習。 在演習中，三架美國空軍F-15、F-16和F-22戰鬥機在空中用歐公尺茄空中加油公司的KDC-10商用加油機加油。 這是商用加油機首次為美國空軍的多型號戰鬥機加油。
美國空軍太平洋空軍司令部在11月9日的新聞稿中宣布了這一訊息，並表示這是對太平洋空軍空中加油能力的擴充套件和驗證。 該司令部的空中機動作戰指揮官柯蒂斯·霍爾特曼中校表示，商用加油機的優勢在於“它可以讓我們的戰鬥加油機機隊為新出現的突發事件做好準備”。 他補充說，這次演習是基於今年6月的一次演習，當時一架商用加油機與一架E-3預警機和一架RC-135偵察機進行了加油對接，這是美國空軍飛機中的第一次。
美國空軍的這些任務顯示了其在商業加油領域的探索和參與。 美國空軍通常依靠自己的加油機來維持飛機飛行，但由於資金和裝置限制，其加油機機隊正在老化和萎縮。 因此，美國空軍計畫在2024年之前建立一支由商業公司運營的空中加油機機隊，以減輕其加油機中隊的壓力，並使其能夠專注於更高階別的任務。
不過，此舉也引起了一些分析人士的注意，他們認為美國正在推動商業資源的軍事化使用，其原因和目的是什麼。
一方面，美國正在應對其在太平洋地區的戰略需求和挑戰。 近年來，美國將全球戰略重心轉向印太地區，將中國視為其最大的威脅和競爭對手，要求美國成為準備更充分、能力更強、更可信的武力威懾力量。 為了維持其在太平洋地區的霸權地位，美國加強了印太戰略，加強了在該地區的軍事部署和演習。
但是，美國的戰略需求與其實際能力之間存在明顯差距。 美國空軍的裝備和人員正在老化和萎縮，平均年齡為30歲，不到1991年作戰空軍數量的一半，而且還在下降。 美國空軍的現代化程序也受到資金和技術的制約，新裝備的開發和交付遇到了延誤和困難。 美國空軍的這些問題影響了其在太平洋地區的作戰能力和威懾力。
因此，美國空軍採取了幾項措施來彌補其能力的不足，其中之一是利用商業資源來擴大其空中加油能力。 通過使用商用加油機，美國空軍可以節省資金和人力，提高效率和靈活性，並減輕自己的加油機機隊應對新出現的緊急需求的負擔。 與此同時，美國空軍也可以利用這一點來增加其在太平洋地區的軍事存在和影響力，向潛在對手展示其決心和能力。
另一方面，美國在那裡探索和開發商業資源的軍事潛力和用途。 美國一直非常重視商業平台的軍事化，認為這是利用資源和擴大能力的有效途徑。 美國不僅與商業公司建立了合作機制，還成立了乙個專門機構來管理和促進此類業務。 美國使用商業平台進行軍事支援的範圍和範圍也在不斷擴大，從傳統的物流運輸和通訊到新興的空中加油和無人駕駛飛行器。
美國的這種做法有利於充分挖掘和發揮商業資源的效能，節約裝備研發成本，增加軍事行動的隱蔽性，將商業資源從戰場後端延伸到作戰前線。 同時，美國還可以向商界學習和引進技術和創新，以提高其資訊科技專案的現代化和網路的安全性。 美國的這種做法也為其他國家的軍事改革和創新提供了一定的借鑑和啟示。