澎湃新聞資料顯示，剛剛過去的1月份，小鵬的銷量跌破1萬台，僅為8250臺，還不如華為、理想、蔚來，甚至哪吒和閏躍。
小鵬汽車不僅面臨外部競爭的加劇，還面臨內部腐敗和內訌。 這些問題在小鵬X9上尤為突出。
一輛阿爾法“保姆車”在日本賣27萬，在中國變成90萬，巨大的利潤空間讓小鵬興奮不已——與其跟其他新勢力一起滾SUV，不如換個車道賣MPV。
策略是對的，技術是錯的。
何小鵬寄予厚望的首款MPV“小鵬X9”，首次亮相廣州車展，被車迷包圍。 大家都在爭先恐後地看國產純電動MPV的風格。
外行人看著熙熙攘攘，內行人看著門口。
看完X9後，一位碰撞安全專家指出了X9面前最大的問題：為了空間而犧牲安全。 如果發生追尾事故，後排乘客的安全無法得到保證。
新車“臉子大”，何小鵬的臉都掛不上。 小鵬汽車的公關、安全、技術部門傾注了大量精力，拿出設計圖紙，稱“時速低於88公里的X9追尾，不會威脅到第三排乘客的安全”。
這是乙個非常艱難的回答，但乙個關鍵的統計資料被遺忘了：追尾時的重疊率是多少？ 與槍枝射擊一樣，子彈“擦過”或“擊中眉毛”是兩個概念。
究竟是選擇性遺忘，還是真的遺忘，只有小鵬自己知道。
據了解，小鵬X9自專案啟動以來就一直飽受爭議，公司各部門為了自己的利益鬧事。
矛盾如此之大，以至於無法通過爭吵和拍桌子來解決，甚至跨部門舉手。 會議室裡的水杯成了最便宜最方便的**，不能直接互相扯著說著砸著。 設計了一輛MPV，砸了十幾個杯子。
小鵬透露這個故事，或許是為了展示來之不易的X9，卻不經意間讓人對小鵬的內部管理產生了疑惑：他們的情緒有這麼不穩定嗎？ 設計師之間的意見分歧如此之大，以至於必須通過砸杯子來解決，這樣的汽車的安全性還有保證嗎？
所有這些困惑可能始於小鵬汽車對 X9 的要求：空間足夠大，比任何競爭對手都大。
那些擅長高層的人，在底層會很糟糕。
在恆定條件下追求空間，難免會帶來其他方面的一些讓步，但希望不會帶來安全效能。
例如，為了增加後備箱的空間，後備箱團隊提出了後輪的想法，並要求後輪團隊千方百計減小後輪轉向系統的尺寸。 後輪團隊被迫設計最小的元件。
後備箱空間在那裡，但犧牲了轉向效能。
再比如，為了擴大車身的空間，底盤、造型、總裝等部門都想壓縮彼此的空間。
每個部門都強調他們沒有退路，但他們被迫制定計畫。 房間裡瀰漫著火藥的味道。
這個時候，有經驗的部門負責人往往會選擇把事情做大——既然說服不了同級別的同事，就乾脆把杯子砸了，把事情推上去，讓何小鵬來決定誰來撤退。
水杯飛來飛去，最後落在了何小鵬的桌子上。
小鵬汽車內部管理問題一直很嚴重。 不僅設計團隊充滿矛盾，**鏈條上也存在腐敗。
更讓人意外的是，在**鏈中發現腐敗問題的不是小鵬汽車本身，而是德國的大眾汽車。
為了促進雙方的合作，何小鵬將公司內部資訊向社會公開，以供參考。 不知不查，查的時候都震驚了，大眾的審計員發現，小鵬購買的汽車配件遠高於市場價格。
在一次中式晚宴上，大眾汽車CEO理察·巴雷德含蓄地向何小鵬指出：“你的收購價格似乎有點不合理，比外面高出25%。 ”
何小鵬說，這是他吃過的最尷尬的一頓飯。 我不知道我自己公司的腐敗。
* 鏈條損壞可能會影響汽車的安全。 小鵬買賣的每一筆返利，最終都會變成有缺陷的零部件或高昂的車價，由車主買單。
就像設計X9時一樣，為什麼各部門要大驚小怪？ 只是為了給使用者更大的空間嗎？
不完全是。 他們可能還有乙個潛規則：如果自己部門的空間更小，採購機會更少，他們怎麼能賺錢？
從會議室裡扔出來的是乙個水杯，開會的人看到的，分明是人民幣。
去年，小鵬汽車的高管名單上有12人，今年只剩下兩個人。 內訌和腐敗正在耗盡小鵬汽車的競爭力。
剛剛過去的1月，小鵬汽車的銷量再次跌破萬台，只有8250臺，還不如華為、理想、蔚來，甚至哪吒和飛躍。
最怕的是小鵬還沒踏入“新能源汽車公司淘汰賽”的賽場，就要倒在更衣室裡了。 畢竟，列寧教導我們：一座堅固的城堡，最薄弱的地方是內部。
作者：江左友安。
參考：1月新車製造力銷量普遍環比下滑：文捷首次奪冠，小鵬汽車跌至谷底。
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