文字：胡說八道汽車
日前，小公尺副董事長林斌開著小公尺Su7從北京開到深圳，共2320公里，途經武漢和廣州，共充電5次。
基於這些僅有的資訊，這個賬號粗略推測了小公尺 Su7 的真實純電動電池續航，然後，發表了一篇關於小公尺 Su7 續航續航猜測的文章，然後，被小公尺汽車吐槽，該文章已被下架。
不過，這篇文章對小公尺Su7還是有很不好的影響，我在這裡向小公尺汽車道歉，希望能得到原諒。
下面，我將對本文的不嚴謹性進行一些解釋。
無論是國外的WLTC（全球統一輕型車輛測試程式）耐久性標準，還是國內的CLTC（中國輕型車輛測試週期）標準。
有一定的測試標準，整個測試過程將嚴格按照標準完成。
WLTC 由聯合國歐洲經濟委員會 （UNECE） 於 2018 年實施，以取代過時的 NEDC 標準，測試里程為 23 英里25 km/h， 平均速度 465km/h。
2021年10月1日，由中國工業和資訊化部委託實施的標準CLTC（中國輕型車輛試驗週期），以取代歐洲NEDC標準，試驗里程為1448 km/h，平均速度 2896公里/小時，這是所有標準中最低的速度。
大多數汽車在車輛續航里程上都使用這兩個標準之一，並且由於測試環境的原因，可能與實際的汽車使用場景有很大差異，因此我們很難在實際的汽車使用過程中驅動官方的標稱電池壽命。
因為，影響實際電池壽命的因素有很多，例如，路況（高速或市區）、車況（滿載或空載）、車速（快或堵車）、溫度（春夏20°C或冬-20°C）、是否開啟空調等。
這些因素中的任何乙個都可能影響車輛的真實續航里程，如果將幾個因素加起來，影響可能會更大。
哪怕是WLTC標稱續航里程800km的純電動汽車，在冬季零下20公里的東北地區，續航里程也要打折，這是由兩個因素決定的：低溫下的電池特性和空調的高功耗，這可能與車輛品牌無關。
當然，如果溫度合適，空調不開，驅動力不猛烈，也可能比官方標稱電池壽命更好的結果。
因此，小公尺副董事長林斌開著小公尺Su7沒有測試續航時間，而且我們當時並不知道行車情況，沒有辦法得到真正的續航時間。
關於這一點，很多讀者紛紛在後台發私信指出，在此表示衷心的感謝，同時也再次向小公尺汽車道歉。
新能源車主都知道，我們每次充電，都不會等到電池完全耗盡再充電，尤其是在高速行駛時，為了減少電池焦慮，只要有機會，我們就會充電，很多時候我們都不會等到電量耗盡。
例如，有100多公里，200公里，甚至300公里的充電里程。
因為當電池耗盡時能夠到達服務區並能夠找到充電站並不總是那麼好。
所以，就算還有50%的電量，如果服務區里只是有免費充電樁，我想很多車主會選擇補電，插上電源，然後去吃點東西，去上廁所休息一下，把電量充電到95%再繼續上路， 這是例行操作。
因此，小公尺副董事長林斌，在駕駛小公尺Su7從北京到深圳的過程中，雖然充電了5次，但並不意味著用了500度電，實際耗電量肯定要少很多。 原因前面已經提到過，高速充電，基本上有機會就充電，不會等到電量完全耗盡，否則風險太大，高速電量耗盡，只能稱為拖車。
作為車主，在任何時候都要客觀公正，不要故意抹黑或故意踩踏任何一家車企。
最後，再次向小公尺汽車道歉，因為我自己的計算不精確，讓網友誤解了小公尺Su7的續航時間。
當然，為了更加樂觀，真實體現小公尺 Su7 在實車過程中的續航，小公尺 Su7 發布後，會進行現場測試，測試結果也會公布。
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