在保時捷之後，美國二人組凱迪拉克和安德雷蒂暫時退出了F1。 我之所以暫時這麼說，是因為他們還沒有放棄進入電動方程式競爭市場。
幾年前，有一些重大新聞讓 F1 車迷興奮不已。 首先是傳聞保時捷和奧迪有興趣進軍F1，然後凱迪拉克也加入了這一行列。 沒過多久，這些謠言就得到了證實。 更具體地說，在 2026 年，即根據新 F1 技術設定的時間，我們將作為新的競爭者參加比賽。 自從一支新車隊加入 F1 車隊以來已經有很多年了，這為死去的 F1 運動帶來了新的生命。
但可以肯定的是，這些品牌只是表明了參與意向，尚未確認與新團隊的參與。 當然，表達參與製造企業的意向並不意味著只是試探，事實上，組織架構必須從技術開發到專案實施同步進行。
現在，這麼多年過去了，他們希望進入F1的結果是什麼？ 首先，到目前為止，奧迪還沒有遇到太大問題，正在為2026賽季做準備。 與索伯的合作關係很早就得到了確認，這款車已經亮相，動力總成的開發也在順利進行中。
出乎意料的是，保時捷經歷了陣痛。 技術開發和鉅額資金不是問題。 相反，由於缺乏像索伯這樣的競爭夥伴團隊，他們受到了阻礙。 即使有大眾集團的全力支援，如今在沒有任何基礎的情況下從底層組建F1車隊，其實風險太大。 從建廠之初，尤其是人力資源的採購，就不容小覷。 因此，一般來說，新車隊會選擇通過收購或與現有的 F1 車隊合作來加入 F1。
原來，保時捷計畫與紅牛車隊聯手，但沒有成功。 首先，保時捷不想純粹作為動力總成供應商加入F1。 要做到這一點，你必須是球隊的最大贊助商或大股東，才有機會更改球隊的名稱。 不過，紅牛車隊本身實力強大，對賽車的統治力依然存在，品牌力太強了。
要求這樣的艦隊分享適量的股權和主導地位從一開始就很難實現。 保時捷的提議很難讓紅牛車隊接受，因為紅牛車隊正準備建立自己的發動機製造廠並開發自己的技術。 Red Bull Racing 渴望的不僅僅是確保穩定的動力總成。
這樣一來，保時捷和紅牛的需求就完全不同了，最終談判只能破裂。 從某種意義上說，這給保時捷的賽車運動歷史留下了乙個不太令人滿意的汙點。 尤其是在與奧迪直接比較的情況下，更是丟了面子。 最終，他們放棄了F1。
那麼最後剩下的凱迪拉克呢？ 事實上，為了理解起見，讓我們說凱迪拉克。 但背後是美國賽車運動傳奇人物安德雷蒂的團隊。 他們與凱迪拉克合作，表明他們打算參加 F1。
他們的條件也與奧迪和保時捷不同。 由於安德雷蒂車隊本身就是賽車運動專家，因此該車在開發、製造和整個賽車運營方面擁有豐富的經驗。 因此，不需要合作夥伴。 只是他們需要的是乙個既能提供引擎又能提供資金的贊助商。 於是他們選擇了同為美國公司的通用汽車，並以凱迪拉克的名字命名。
如果凱迪拉克名下的動力單元的開發在2028年之前完成，則可以重新考慮特許經營權。 然而，與此同時，准入門檻可能會大幅提高。 參加比賽需要支付比 2026 賽季更高的費用。 目前尚不清楚由歐洲市場主導的一級方程式賽車是否會接受來自美國的車隊。