今天網際網絡上流傳著這樣的訊息：百年福特終於做出了乙個艱難的決定——完全放棄電動汽車。
說實話，除了揉了揉眼睛，確認這是一輛電動汽車而不是燃油車之外，筆者毫不猶豫地相信這個訊息是假的。
然而，出於**的習慣，作者還是試圖找到這個所謂訊息的來源。
結果，我不知道我是否不檢查，但當我檢查它時，我笑了。
這麼說吧，作者甚至不想稱它為“新聞”——這種荒謬的東西充其量只是乙個“笑話”。
其中，繪畫的基本風格是這樣的：
還有這個：
或者只是這樣：
而這些，在經歷了之前的洗禮之後，作者懶得開啟鏈結看：
上面千篇一律的新聞，換成我們習慣的網際網絡風格，大概是這樣的：大事件！ 福特ceo剛剛決定！ 停產的電動汽車！
從新聞內容來看，大概意味著福特CEO停產電動汽車，車業震驚，汽油車支持者歡呼雀躍。 原因是福特CEO認為電動汽車傷害了中產階級，但他有強大的支援，所以他想從水壺底拿工資，停止生產電動......
筆者相信，大多數人看完這裡，都不會把這些不合邏輯的句子當回事。
另外，如果你仔細看鏈結日期，你可以看到這個“剛剛”可以追溯到去年12月初，或者今年1月初或1週前，以及今天。
所以，這種所謂的新聞，閒人等人刷車流吃瓜，群眾笑，就是這樣。
但
這種胡說八道中可能有一件事是正確的：福特的電動汽車業務在一年內花費了福特40億美元。
去年 10 月，福特在其 2023 年第三季度報告中表示，該季度電動汽車業務虧損 13 億美元，預計 2023 年全年虧損 40 億美元。 為此，福特將推遲約120億美元的美國電動汽車投資計畫。
根據當時的新聞報道，福特的判斷是，北美消費者對購買電動汽車變得更加謹慎，他們不願意在電動汽車上花太多錢。
翻譯過來，福特的電動汽車表現不如預期。 兩周前，福特表示將下調其F-150 Lightning電動皮卡的產量，並將生產重點轉移到各種汽油車型上，包括新推出的福特Spirit。 去年12月，福特宣布將把F-150 Lightning的產能削減約一半。
可以看出，福特的電動汽車業務確實存在問題。 大洋彼岸的情況已經夠糟糕了，在中國最具活力的電動汽車市場，福特的表現與同行相去甚遠。
雖然備受期待的福特電動馬高調進入市場，但市場表現疲軟。 2022 年，福特電動馬在其第乙個完整銷售年度售出近 5,000 輛。 儘管採取了**調整、銷售渠道調整等措施，但電動馬還是“跑不了”——2023年全年銷量將降至2000輛以上。
凸顯福特電動化轉型不足的是，自2021年10月推出電動馬以來，福特已經兩年多沒有向中國市場推出新的電動汽車了。 目前，除了電動馬，福特也在爭奪中國新能源汽車市場，包括2019年推出的靈捷EV和2021年6月推出的瑞吉PHEV，兩者的燃油版較早推出。 在競爭如此激烈的中國新能源汽車市場，這樣的產品陣容競爭力可見一斑。
由此可見，“福特停產電動車”這樣的笑話之所以能在市場上開心流傳，是因為它完全符合“不玩就不玩”的邏輯。
事實上，福特是否會“停止生產電動汽車”的問題早在幾個月前福特計算虧損40億美元時就已經明確了：它不會放棄新一代電動汽車，也不會削減這方面的支出。 相反，福特將在這些領域加大投資，並逐步提高其電動汽車的產能。
然而，為了避免電動汽車業務中大投入大虧的“荒謬”矛盾，福特仍然需要像美國同行一樣，加大對中國新能源汽車市場的技術和資本投入。
文字：楊錚。