繼王朝網、海洋網、今天的比亞迪不知不覺中，在王朝網的基礎上推出了全新的“L系列”車型，第一款車型是去年底上市的宋L，近日，第二款車型秦L已經提上日程，相關資訊也逐漸**在網路上。
和宋L一樣，這一次的**秦L，在定位上將高於目前在售的秦PLUS，新車有望匹配新一代DM-i混合動力技術，初步確認的進給油耗可以進一步降低到38L 100km，而全新的底盤架構、輔助駕駛和智慧型座艙都將有可能出現在這款車型上。
總之，與今天的秦Plus系列相比，秦L在產品動力方面會有很大的提公升，相比之下，這款機型的後續價格會比今天的秦Plus系列機型更高。
也正是基於這種定位，以及未來可能出現的更高定價策略，網路上討論的關於秦L機型的聲音，大多以太貴、走下坡路為主，這與宋L剛上線時的情況基本一致。
那麼問題來了，如今的L系列可以用“出一噴一”來形容，而且比亞迪已經傳聞，王朝網這兩年基本會推出定位和定價更高的L系列車型，做這種吃力不討好的事情真的有意義嗎？
顯然，雖然網路上有很多罵人，但我們的“笛子”不像是那種會做無用事的車企，L系列背後的含義就是最好的證明。
首先大家應該已經知道了，雖然比亞迪這兩年一直依賴e平台30、DM-i混合動力等技術，以及產品矩陣的不斷拓展，收穫了非常可觀的銷量，但在產品和技術公升級效率極高的新能源時代，比亞迪現階段的主流車型已經出現了一些“跟不上”產品動力的跡象。
因此，在最近的夢想日，比亞迪也一次性向外界發布了多項新技術成果，涵蓋了智慧型化、三電化系統層面。 因此，在技術成果落地的同時，作為載體自然需要新產品，王朝網路旗下的新L系列自然成為不錯的選擇。
看到這裡，有些朋友可能會說，如果要實施新技術，為什麼不直接替換現有的模式呢？
在過去，這樣的方式確實是大多數車企的選擇，但在這個時代，新能源汽車之間的過度內捲化，換車型前夕和換車初期，車型之間的差異首先，新產品的接受度等，將是影響產品銷售的決定性因素。
在保留原有車型系列的基礎上，比亞迪選擇推出相應的更高定位，搭載最新技術，同時L系列也更高，既能穩定原車系列的銷售基礎，又能進一步豐富產品矩陣，為產品需求先進的使用者提供相應的產品， 從而實現“無傷替代”。
回顧2023年全年，比亞迪成功實現了年銷量300萬輛的目標，其中大部分都得益於價效比高的Ocean和Dynasty車型。
顯然，比亞迪雖然靠銷量已經初步樹立了品牌形象，但距離品牌高階化還有很長的路要走。 也正是基於這一現狀，比亞迪在過去一年中陸續推出了方程式豹、仰望等高階子品牌，提公升了品牌的整體形象。
在新的一年裡，比亞迪不僅需要找到實現新銷售目標的方法，還需要依靠技術的賦能來實現品牌的整體提公升，此時，上述L系列已經成為比亞迪在2024年兼顧銷量、實現品牌形象提公升的最佳載體。
雖然宋L在上市之初並不被外界看好，但還是憑藉過硬的產品實力贏得了消費者的認可，首月銷量突破萬輛，即將接過接力棒的秦L，在油耗方面相比現在的秦PLUS有了很大的提公升， 智慧型駕駛、底盤等，相信只要價格合適，這款車就有可能成為壓垮合資B級車的最後一根稻草，你怎麼看？