近期，中國中東部地區出現大範圍雨雪和冰凍天氣。 **氣象台預報，明天（7日）南方地區大範圍雨雪持續，湖南及湖東南大部分地區仍有凍雨。 8日，南方降水開始減弱，除夕基本結束。
各地如何才能在冰天雪地中確保回家的路？ “冰人”在春節中扮演什麼角色？
湖北：預計今天將匆忙通過高速堵塞。
2月1日以來，湖北省陸續發生大範圍雨雪、低溫、冰凍災害。 根據《湖北省自然災害救災應急預案》，湖北省減災委今天12時將自然災害救災應急等級由四級提公升至**級。 下午，湖北再次發布低溫雨雪凍橙色預警。
據湖北省交通廳介紹，當地公路擁堵情況正在逐步緩解。 湖北省有高速公路52條，收費站462個，4日交通高峰期控制收費站296個，截至5日減少201個。
針對路段實施交通管制、慢行交通，湖北省交通廳回應稱，一是因為部分上坡路段結冰，導致大貨車打滑，無法正常通行; 二是因路面結冰，造成交通事故; 三是在其所連線的省份實施交通管制。
湖北省應急管理廳防汛抗旱處處長彭學文表示，高速公路現在可以通行，但部分橋梁隧道受凍雨影響，冰層比較厚，形成堵塞，計畫6日衝過湖北省全部公路堵塞。
針對交通緩慢，當地政府採取了多種應急措施，包括組織志願者和相關部門為滯留車輛提供食物、藥品、免費熱水和充電寶。 此外，還引導他們從最近的出口到附近的鄉鎮進行臨時住宿，並等待高速公路通過後再恢復旅行。
機械除冰有許多侷限性。
消除高鐵接觸網結冰仍離不開人工工作。
連日來，中鐵武漢局集團沿線各地區均出現凍雨大雪，導致鐵路接觸網結冰導電性差，道岔結冰轉換不靈活，線上雪列車速度降低。 列車速度降低後，動車組利用率嚴重降低，往返列車數量大大減少。 鐵路部門已採取停運等措施，以確保乘客的安全。
鐵道學會電氣化專項招標委員會副秘書長、中國鐵路第四勘察設計院電氣化研究院管理專家李紅梅表示，電氣化鐵路最怕的就是凍雨。
據介紹，自然界有雪、雨、雨夾雪和凍雨四種降水模式，其中最嚴重的是凍雨，雨水瞬間落在導體上結冰，導致高鐵上方的電線都被厚厚的冰層包裹著，這是所有電氣化鐵路自然生存面臨的最嚴重的環境挑戰之一， 包括高鐵接觸網-接觸網結冰。
結冰的電線。 接觸網結冰後，也會影響受電弓的正常滑行，高鐵動車組採用碳滑板受電弓，動車組大速行駛時，結冰非常容易造成碳滑板斷裂。 要恢復正常行駛，就必須解決高鐵接觸網結冰的問題。
李紅梅介紹，目前有兩種方法可以給網除冰
機械除冰。 駕駛能夠承受刮冰而不損壞接觸線的火車或電力機車在軌道上滑動，無需電力和電流，將冰撞掉。
通過用電流加熱懸鏈線來融化冰，使其加熱並消除懸鏈線上的結冰。
李紅梅表示，雖然鐵路接觸網的融冰裝置已經過研究和試驗，但仍存在諸多侷限性：
需要的裝置種類繁多，如牽引變壓器、換流變壓器和整流裝置等，成本高昂;
操作麻煩，冰需要融化2至4小時，如果冰很厚，裝置無法完全融化;
裝置需要停止使用才能完成工作;
當沒有冰災時，裝置會長時間閒置，維護成本會很高。
李紅梅說，由於周邊最近降雪，接觸網上的冰太厚，機械除冰比較困難，所以除冰的唯一方法是人工，用棍子敲打冰層。
目前，接觸網除冰仍是乙個世界性問題。 作為回應，鐵路當局正在努力減少自然嚴酷結冰的不可控影響。 隨著未來幾天天氣逐漸好轉，高鐵接觸網結冰的困境將得到緩解。
製片人丨王磊.
記者丨郭淼， 杜希萌， 趙鵬， 徐偉.
*:*中國之聲。