同一天，同一地點，同一造船廠，兩艘超過10萬噸的巨輪同時開工建造。 這是乙個簡單而莊嚴的儀式，也是一場震撼世界的展示。 這兩艘船究竟是什麼型別的還沒有明確透露，但可以肯定的是，它們絕不是普通的。 因為這家造船廠很少接受10萬噸以下普通船舶的訂單。
為什麼選擇這個特殊的日子開始工作？ 造成這種情況的原因有很多，其中之一是季節的影響。 造船業是乙個受天氣影響的重工業，尤其是對於當今的超級艦艇。 現代船舶越來越大，20萬噸，30萬噸，甚至更多。 甚至軍艦也越來越大。 許多內陸人可能無法想象這些船隻的大小。 例如，一艘25萬噸級的貨櫃船長400公尺，寬60公尺，高70公尺。 兩艘併排停靠的船可以佔據中型住宅區的空間。 這艘100,000噸級的超級航母由於其寬闊的駕駛艙，寬度和高度大致相同，但長度略短。 世界上沒有其他工廠可以完全容納這樣的船。 只有大型遮陽篷才能用於保護某些關鍵區域，或進行一些精細的工作。 因此，超級艦艇的建造仍然必須在半開放條件下進行，特別是在最後的幹船塢階段，將各個模組拼接成一艘完整的船。 這意味著室外溫度和陽光將對專案的質量產生影響。 無論是普通的船用鋼還是高階輕金屬複合材料，都會有熱脹冷縮。 這就需要大型船舶的拼接，最好在春秋兩季進行，此時溫度和日照變化較小。 當然，比溫度和光線更重要的是濕度的變化。 在造船過程中，最怕的就是下雨。 一旦下雨，所有的焊縫都必須重新打磨，這要推遲一兩個星期。 這也是熱帶或**地區不適合發展超級造船的原因。 如果要發展，就要建一些室內拼接的半封閉工廠。 但是，作為專業的大型鋼結構製造商，世界一流的造船企業也在不斷擴大和增加全封閉廠房。 這樣，除了最後的幹船塢階段外，其他80%的生產階段都可以在室內進行，不受風、雨、雪、溫度的影響，從而達到全年造船效率。 然而，室內工作也應該為最終的對接拼接留出乙個最佳的季節性視窗。 也就是說，無論是在早春還是晚秋，對接拼接都是最合適的。 而且，即使兩艘船同時開工，以該造船廠目前的造船能力，所有室內工作都可以在一年半的時間內完成。 最晚的時間是第二年的早春或深秋。 這樣一來，兩艘船同時開工還有乙個原因，那就是第乙個完整的大平台已經基本完成了所有船廠的工作，只需要重新停靠進行一些美化工作，就可以交付了。 至於海上試航，即要辦理手續，按照程式進行一些試驗。 畢竟，一些最關鍵的系統已經在陸地上反覆測試了無數次，沒有任何問題。 船上的彈射手推車，也在兩周內完成。 最終的甲板油漆不必在造船廠完成。
因此，當所有的技術問題都克服了，所有的工藝流程都熟悉了，剩下的就是大規模的批量生產，同時建造兩艘船是非常低調的。 因為這個造船廠有能力同時啟動四艘船，所以不是問題。 有人說，同一家船廠同時開工建造兩艘10萬噸以上的特種船，這在世界上是沒有先例的。 讓我們開創先例！ 有了這樣的能力，為什麼不展示呢？ 畢竟這裡是西化運動的第一家工廠，終於可以靠自己的力量，把所有列強的艦艇和大炮全部打倒在地了！