說到新能源汽車，雖然大多數人會認為純電動才是真正的“終極形態”，而插電式混合動力汽車續航里程的“純粹”還不夠，只是乙個過渡計畫，但事實上，大家的身體都非常真誠。 據乘用車協會資料顯示，2023年插電式混合動力車（含續航里程擴充套件）零售額同比增長80%以上，而純電動車型增速約20%。
純電動和插電式混合動力之間的銷售差距正在迅速縮小。
毫無疑問，消費者選擇插電式混合動力續航里程擴充套件的核心原因是，他們希望擁有接近電動汽車的駕駛體驗，但也希望避免“里程焦慮”和“充電焦慮”。 從目前主流的插電式混合動力和增程式電動汽車來看，CLTC純電動續航里程大多在70-150公里之間，只有少數在200公里以上。
短距離用電、長距離用油確實是理想的解決方案。
但不知道有沒有想過，不管是長途出行還是短途出行，只要打算充電，總需要面對和純電動車一樣的問題。 說白了，如果沒有安裝家用充電樁的條件，想要“專注用電”，必然無法擺脫對公共充電樁的依賴。
中國充電聯盟提供了一組資料：截至2023年12月，聯盟內約有272個公共充電樁60,000臺，包括120個直流充電樁30,000個單位。 廣東、浙江、江蘇、上海等10大地區公共充電樁佔70個7%。
快充樁“和尚多少粥”，國內充電樁的地理分布也參差不齊。 此前，不少純電動汽車車主抱怨插電式混合動力和增程式車主經常占用充電樁，本質上是插電式混合動力和純電動汽車車主爭奪公共充電資源的問題。
再加上北方地區冬季續航里程不可避免的縮水，不難解釋為什麼汽油車仍占多數，絕大多數油電混合動力（HEV）車型的合資品牌去年銷量均錄得大幅增長。
這些銷售數字的背後，是消費者真實需求的體現。
說到HEV，最熟悉的當然是豐田THS和本田i-MMD。 但或許很多人不知道，福特最新的下一代混合動力系統也採用了與豐田相同的動力分配技術，其最新的傑作就是蒙迪歐大馬力電動混合動力車。
作為最成熟的混合動力技術，兩條技術路線的功率分流和串並聯估計大家都不陌生，功率分流的優勢在於系統按照“最優綜合效率”的原則，通過行星齒輪機構分配動力，全速範圍內的功率和油耗效能更加均衡， 而且動力更平穩。
串並聯混合動力車側重於低速電機驅動和高速發動機直接驅動，但由於日常中低速條件下電機效能有限，功率會略遜一籌。
因此，我們現在可以看到，基於串並聯結構的新一代國產PHEV車型如果想要提高動力效能，往往不得不採用渦輪增壓發動機+多速DHT變速箱的方案。
然而，豐田和本田都在混合動力系統的動力和駕駛樂趣上妥協，以追求更低的油耗。 但這對於福特來說很難，福特以底盤調校而聞名，專注於駕駛樂趣。
於是長安福特想出了乙個兩全其美的方法：利用動力分流的混合動力技術，實現更均衡的油耗效能，然後選擇1.大馬力5T發動機，保證充足的動力輸出。
這是針對混合動力車優化的最新一代 EcoBoost 15T雙渦管渦輪增壓發動機採用“缸內直噴+進氣歧管噴射”的最新雙噴射設計，將缸內直噴壓力從上一代的150bar提高到350bar，壓縮比也提高到11：1，改用雙通道渦輪增壓器，因此動力效能和能效相比上一代發動機明顯提公升。
雖然它是乙個僅限混合動力的單元，但這個 15T發動機的最大功率仍達到140kW，甚至高於豐田凱美瑞雙缸發動機上的經典2搭載5L自吸發動機，搭配額定功率為96kW的電機，系統總功率達到153kW。
根據官方資料，蒙迪歐大馬力電動混合動力車的0-100加速為73 秒，但每 100 公里的總油耗 （WLTC） 僅為 456L，城市條件下油耗為381l。
但現在買車不僅取決於效能，還取決於智慧型。
蒙迪歐大馬力電動混合動力雖然不是“正當”的新能源汽車，但這並不意味著它的智慧型體驗會成為短板。
車內中控台上的部件由12個組成3寸全液晶數字儀錶盤和27寸4K中控屏結合11公尺大螢幕絕對是它的加分項。 且不說與同級別的老對手相比，就算是放在新的動力品牌中，也是為數不多的存在之一。
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在智慧型方面，蒙迪歐確實超出了很多人的現有認知。
回到開頭的問題，新能源汽車確實是大勢所趨，但我覺得選車買車更適合自己。 基於不同的汽車環境，難免會有完全不同的需求和選擇，沒有必要盲目跟風。
如果你沒有私人停車位，也沒有方便的充電條件，你為什麼不考慮這款蒙迪歐大馬力電動混合動力車呢？