2月9日，除夕三十天，靈頂陽海域廣闊，細雨帶來層層寒氣。 深中走廊是國家重大工程專案，也是粵港澳大灣區的超級工程，由主線連線起來，猶如巨龍，橫跨珠江口東西兩岸。 此時，距離目標時間具備通車條件僅剩4個月，深中走廊建設已進入衝刺階段。
深中航道早日通通，是每一位“深中人”的新年心願！ 除夕夜，深中航道S15標準勞務合作隊組長耿玉明一邊在深中航道中山大橋上安裝排水井一邊說。 為確保專案建設不放慢腳步，2024年春節仍將有500名像耿玉明這樣的深中走廊建設者進駐海上。
玲頂海上的“鋪路人”和“點燈人”
連續兩年，春節期間，他都留守崗位。 耿玉明說，近兩年來，他的主要工作是為深中航道橋面鋪設瀝青。 在巔峰時期，他同時與 200 多名“攤鋪機”一起工作，速度為 1以 3 公里的速度鋪設橋面瀝青。 目前，仍有約13公里路面未鋪砌，包括地下隧道。
今年春節主要是開展彈性混凝土填縫施工，加快安裝排水井5000餘口。 耿玉明說，“不留在崗位上，就是擔心工期太緊，爭取在春節期間完成部分工作，為順利通車做準備！ ”
同一片砶頂海，深中航道機電2標準橋梁照明建設專案景觀照明團隊最年輕的成員張明，日前剛剛完成了海拔100公尺的吊燈安裝。
為了按時完成深中通道的“精裝修”，張明團隊一共8人負責中山大橋、伶仃洋大橋和西部人工島上的照明設施安裝。 其中，深中航道靈頂陽大橋主跨1666公尺，主塔高度270公尺，是目前全球跨度最大的鋼箱梁懸索橋、世界通航淨空規模最高的跨海橋。
張明和同事們像“走鋼絲”一樣安裝燈具，每天在海拔100公尺的地方走幾萬步，光是擰在橋上的螺絲，一天就將近4200顆，可以裝滿乙個編織袋。 乙個月內，8人轉動了22萬套螺絲。
疲憊是肯定的，但我心裡想要的，是一步乙個腳印地把專案做好。 80後組長張大雷表示，為了爭取時間在西部人工島上安裝景觀照明，8人團隊將在春節期間繼續在海上工作，就像“星星上的燈光”一樣。
數百名橋梁建設者分享了“團圓飯”。
這裡還有春節的氣氛，一起包餃子，一起寫春聯！ “深中航道建設者耿玉明說。 春節前夕，在深中走廊專案現場，100多名堅守崗位的深中走廊建設者齊聚一堂，共度新年團圓飯，並參加了2024年廣東省工會“龍騰新年，溫暖職工”新年團圓飯慰問活動。
在“團圓飯”上，來自世界各地的建築商齊聚一堂，分享，當地書法家蘸著墨水，在春聯上揮舞著美好的祝願; 工會幹部免費發放裝滿糧油、零食、紅圍巾的新年禮袋; 深中航道建設者齊聚一堂包餃子，並與“廣東工會成立之初的第一杯奶茶”合影留念。 傍晚時分，上桌了廣東特色的“盆菜”，建設工們圍坐在桌旁，有精彩的舞獅表演、川劇變臉等節目，吃著熱氣騰騰的盆菜和餃子，聊著家常話。
這是深中航道建設期的最後乙個春節，我們不僅組織大家包餃子、吃跨年大餐、觀看春晚，還蒞臨農曆新年參觀施工單位，向施工人員表示慰問，邀請他們的家人來中山過年， 並歡迎留守值班人員家屬前來探望。深中航道管理中心安全管理部主任黃曉初表示，經過1萬多名建設者7年的奮鬥，去年11月建成主線的深中航道將於今年6月通車。
南方**記者曾彥春.