2023年，汽車製造商正在轉型。 對於一汽、上汽、東風、廣汽、長安等國家隊來說，轉型難度可能更高。 不過，國家隊沒有財政問題，如果能找到成功的過渡，那麼前景就比較光明了。
資料顯示，2023年長安汽車銷量將達到255輛31萬台，同比增長8臺82%，跑贏市場。 這一表現在國內廠商中屬於當之無愧的第一梯隊。 那麼，長安汽車在2023年會取得怎樣的成績呢？
長安汽車的表現如何？
在眾多國產品牌中，長安汽車是乙個特殊的品牌，自有品牌的存在感很強，超越了上汽的榮威和名爵，也超越了一汽的奔騰; 同時，其合資企業是國家隊中最弱的。
這在長安汽車2023年的成績單中可見一斑，2023年長安汽車自主品牌銷量達到209輛78萬輛，同比增長11輛91%，佔長安汽車總銷量的80%以上。
考慮到合資企業銷量的持續下滑，長安汽車的這一變化可能是乙個有利因素。 如果不出意外的話，未來合資廠商的燃油車可能很難翻身，而福特和馬自達則基本平平躺平。
在長安汽車自有品牌中，長安主力品牌為主力軍，乘用車銷量達159輛7萬輛，同比增長14輛86%，在這些車型中，長安CS75的銷量最高，為24輛50,000個單位。
此外，長安一東、長安UNI-V等車型也擁有月銷量超過萬元的實力。 不過，2023年長安品牌的新車並不多，長安一達、長安UNI-V IDD等車型也寥寥無幾。
此外，定位於低端市場的長安歐尚也表現不俗，但也沒有新車。 其實，這是近兩年行業的共性，在新能源車型持續火爆的情況下，各大廠商推出新型燃油車的慾望已經大大降低。
相比之下，長安汽車在新能源汽車上的投入要大得多。 在過去的一年裡，長安汽車先後推出了阿維塔12、**深藍SL03、深藍S7、啟元A05、啟元A07、啟元Q05等車型，並取得了不錯的成績。 2023年長安汽車新能源車型累計銷量達到47輛4萬台，居全國第一。
2023年長安汽車轉型能否成功？
事實上，大多數傳統製造商都不願意轉型，因為轉型會帶來更高的成本和更大的不確定性。 不過形勢強勁，轉型還是很有必要的，那麼長安汽車的轉型成功了嗎？
長安汽車新能源車型主力軍為深藍品牌，深藍SL03和深藍S7累計銷量達12萬輛，得到了眾多使用者的認可。 但除了深藍之外，無論是定位於低端市場的長安啟源，還是定位於高階市場的阿凡達，都沒有太多優勢。
相比之下，長安的老對手吉利汽車已經形成了極氪、Smart、領克、銀河、幾何、極星等多個品牌齊頭並進的格局，在新能源產品的布局上也越來越完善。 可以說，吉利越來越“小比亞迪”，布局已經基本完成，但長安汽車還沒有達到這樣的水平。
2024年，長安汽車需要走比亞迪、吉利走過的路。 除了深藍汽車之外，還需要培育一些市場認知度高的品牌或車系列。 這樣的傳統廠商必須攤開大攤子，靠幾輛車就能贏得天下新動力的發展模式，不適合長安。
轉型緩慢主要是由於缺乏核心技術？
客觀來看，長安汽車的核心技術水平還不錯，它擁有EPA1純電動專屬平台，在純電動、插電式混合動力、增程器等動力系統中都有著良好的效能，還擁有了鐘罩電池，智慧型座艙和智慧型駕駛也達到了國內一流水平。
但問題是，這些技術和裝置可以被國內主流廠商獲得。 中國新能源市場波動太大，主流廠商都有一整套新能源解決方案。 如果長安汽車想要真正成為行業領導品牌，就不能僅僅依靠這些技術。
2024年長安汽車該怎麼做？
據長安汽車董事長朱華榮介紹，長安汽車2024年自主板塊銷量目標將達到220萬輛，其中新能源汽車銷量75萬輛。
目前，長安汽車官方確認的2024年新車包括長安獵人皮卡、深藍色G318、阿維塔15、阿維塔E16、啟源C798、啟源E07、長安凱誠G393、CD701等車型，覆蓋皮卡到中大型SUV的多個細分市場。
以長安汽車的規模，一年推出8款新能源車型並不難，但也不意味著好，長安汽車想要與吉利、比亞迪競爭，或者下功核心技術和品牌建設，就需要擁有自己的“刀片電池”，還需要打造出像極氪001這樣的熱門車型。
與其他國家相比，長安汽車的行動已經比較快了; 不過，與生機勃勃的比亞迪、吉利相比，長安汽車的新能源領域還欠缺一些熱度。 2024年的市場競爭將更加激烈，長安汽車需要在品牌、技術、渠道等方面實現多管齊下。