2024年龍年一開，比亞迪將重拳出擊——主流家用轎車秦plus和驅逐艦05將推出全新榮耀版車型，售價為798萬元起。 這兩款車型，將我們之前印象中的10萬級混合動力A級家用車門檻降低到了7萬元區間，也是在十萬級純電動車市場，為消費者提供了無法拒絕的全方位選擇。
於是，比亞迪也打出了“電比油還低”的口號，這當然不是和自己相比，而是與同級別的合資品牌和其他自主品牌A級車相比，憑藉強大的垂直整合能力，比亞迪首次賣出了比純油車便宜的“電動化”。
在其他從業者眼中，比亞迪的操作有些歇斯底里，在比亞迪看來，這只是自然而然的例行公事。
“前後側翼攻擊”，對燃油車的全面總攻
在過去的一年裡，比亞迪以“同油同電同價”打破了同級別燃油車型的護城河，讓消費者以同等價格買到更好、更智慧型、更省油的新能源車型。 進入2024年，比亞迪將直接開啟“電價低於油”的決戰模式，不再對下屬手下手下留情。
龍年，比亞迪在“前後捏”戰略下，向燃油車宣戰。 而“之前”是指**，“之後”是指質量和技術。
以此次上市的秦plus和驅逐艦05雙車為例，比亞迪將兩款車型的起售價下調至7款98萬元，針對長期佔據這個價格的主流合資燃料車型。 秦PLUS和Destroyer 05一直是比亞迪在A級家庭轎車市場的“雙星”，官方資料顯示，2023年這兩款車型的年銷量將超過50萬輛。 特別是秦PLUS與Lavida、Sylphy拉開了超過10萬的銷售缺口。
今年，在進一步的**攻勢下，以及比亞迪全系列新能源定位可享受免徵和購置稅政策，燃油車“前後”優勢明顯，形成上下包圍的趨勢。 今年，合資品牌10-15萬元A級轎車的日子顯然會更加艱難，過去用來“換價換市場”的道路數量，面對新款榮耀版車型，將大幅減少。
規模優勢，垂直整合，產業鏈強大
很多朋友可能會問，既然都是造車企業，為什麼比亞迪能把最好的降下來，有什麼“秘密”嗎？
其實這個“秘訣”很簡單，就是比亞迪在行業內獨樹一幟的垂直整合優勢，以及巨大的銷售規模。
比亞迪與其他車企最大的區別在於，它控制著汽車中大部分成本最高的零部件，如電池、電機、低壓電子電器、模具、功率半導體和內外飾件，並自行設計和製造。 曾經有個**這樣形容：“比亞迪+福耀（玻璃）+中策（橡膠輪胎）+寶鋼（鋼）=完整的汽車產業鏈”。 有了這樣的垂直整合優勢，比亞迪可以更好地控制每輛車的製造成本。
銷量方面，比亞迪的銷售資料顯示，2023年其年銷量將達到302輛44萬輛，同比增長61輛9%，超過年初設定的300萬輛目標，也超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，創下中國汽車最高年銷量紀錄。 在巨大的銷售數字下，比亞迪擁有自主研發的三電核心技術的垂直整合，可以通過全產業鏈和規模的優勢獲得同行業玩家所不具備的定價主動權，為比亞迪產品的終端價格創造了得天獨厚的優勢空間。
加速“油改電”，提公升新能源滲透率
為了減少碳排放，節約用油和能源消耗，全球車企逐步開啟了“油改電”的程序。 不過，步伐有快有慢，相比於眾多合資品牌，比亞迪就像按下了快進鍵，用自己的努力加速了國內汽車市場“油改電”的程序。
同樣，使用有電和無電汽車的體驗也大不相同。 比亞迪的DM-i超級混合動力車不僅可以提供純電動的駕駛品質，而且比傳統汽油車具有更低的油耗，沒有里程焦慮。 它比日本更經濟，比德國系統更好，成為比亞迪新能源家族熱銷的關鍵。
更何況，比亞迪榮耀版雙車實現了比油車更低的水平**，配置不降反公升（新增智慧型語音連續通話和智慧型開/關兩大功能），瞄準合資燃油車型基礎市場退回15萬以下市場，完成中國品牌15萬級市場油電轉換程序的整體加速。
可以直言不諱地說，秦plus和驅逐艦05系是同級別中的佼佼者，合資車幾乎沒有招架的力氣。 比亞迪的新戰略也將徹底終結A級市場新能源滲透的現狀，實現行業快速演進。
編輯總結：如果說之前合資的A級轎車還有品牌作為底牌，那麼現在隨著比亞迪在全球車企中地位的提公升，以及不斷向各國邁進的步伐，這張底牌已經沒有招架的力量了。
且不說比亞迪還掌握著關鍵的產品權和定價權，這似乎是比亞迪對合資車的階梯式壓力，但實際上受益的卻是成千上萬的消費者。 如今，比亞迪正以降維的態度加速行業“油改電”，為大江大山的青水山增添色彩。
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