2024年，汽車**進一步下滑成為很多人的共識，萬萬沒想到燃油車還沒動，比亞迪率先打響了新能源汽車**大戰的第一槍。
近日，有博主發文稱，已經確認比亞迪秦河驅逐艦將推出“榮耀版”全新配置車型，官方指導價為7從98萬元起，訊息一出，立即引發了熱議。
事實上，去年年底，比亞迪將秦PLUS DM-i冠軍版降價1萬元，調整後的**低至8從98萬元起步，A級新能源汽車門檻一舉提高到9萬元以下。 沒過多久，比亞迪秦PLUS DM-i再次推上了榮耀版，再次進一步降低了**門檻，相當於在車市投下了一顆重磅炸彈。
比亞迪秦榮耀版的**訊息公布後，不少網友紛紛表示不可思議，畢竟這輛車真的讓人想不出有什麼可以“切”的配置。 根據目前的訊息，秦榮耀版的配置有增加而不是減少的趨勢。
據悉，比亞迪Qin PLUS DM-i Glory Edition將增加曾經只有比亞迪旗艦車型才具備的智慧型開機和關機功能。 它可以實現開門上車、掛檔、踩油門出發，無需按下一鍵啟動按鈕，更加智慧型舒適。 此外，還將增加智慧型語音功能，可以實現目前15萬元以上機型上可用的功能，例如一次喚醒並發出多條指令。
當然，虧本賣車是不切實際的。 比亞迪秦榮耀版**的降級，除了比亞迪自身的產品控制和量產優勢外，很多人還猜測比亞迪的降價是鋰電池成本下降的直接體現，目前碳酸鋰**已經從60萬噸降到了9萬噸，成本降低了近85%， 恐怕會有更多的車型跟上降價的步伐。
作為入門級車型，比亞迪秦榮耀版**落車後，簡直就是在地上“揉搓”昔日的“三媽”。
雷玲、花冠、玄一作為銷量超高的日本“三劍客”，因為省油又便宜，被很多使用者選中，但效能一直比較“勉強”，比如龜速駕駛，動力不強，被稱為“移動障礙物”，這也是被稱作“大媽”的主要原因。 三款車型採用的變速箱均為CVT，100公里加速時間在12秒以上，而日產Sylphy的超級乞丐版甚至沒有ESP車身穩定系統，採用16L自然吸氣、卡羅拉也是1。5L自然吸氣，配置低，材質差。
相比之下，秦榮耀版下調後，**比日本三大媽都低，而且沒有購置稅，另外，比亞迪秦榮耀版作為混合動力車型，出行經濟性絕對強於油車，零百加速79S，55km純電動續航里程，乘坐更舒適，操控更智慧型，絕對比“三媽上路”更吸引人。
另一方面，從去年底開始，不少品牌就準備進入A級新能源汽車市場，想分一杯羹“，比如8起步88萬元的五菱星光，空間大，舒適度高，產品配置非常好，將在一定程度上搶占比亞迪秦的市場份額，而隨著比亞迪秦榮耀版的下調至7萬元區間，將形成對新競爭對手的正面抵抗。
不僅如此，比亞迪秦榮耀版的**下調不僅會影響A級車市場，而且影響可能進一步蔓延到五菱繽果這樣的小型純電動車，畢竟1萬多的價差可以得到A級車更大的空間、更實用、配置更高的配置。
所以，比亞迪秦榮耀版的**降產對於車市來說絕對是一則重磅新聞，這難免讓人想起王傳福之前說過的“不想讓朋友太難堪”，有沒有可能比亞迪秦榮耀版的**降產才剛剛開始？