在燃油車時代，長城汽車已經享受到了燃油SUV的紅利，哈弗H6常年霸佔SUV銷量榜，長城汽車董事長魏建軍甚至公開表示，SUV不是全球第一，不考慮推出（新）轎車產品。 然而，面對新能源的浪潮，長城汽車還是向自己妥協了。
日前，我們從相關渠道獲悉，長城汽車將推出全新新能源品牌，品牌代號為ZX，首款車型將是D+級新能源轎車，專注於高階市場。 同時，ZX品牌也將擁有新的銷售渠道。
專注於高階新能源汽車市場
長城汽車此前也生產過轎車，比如已經停產的長城C30、長城C50車型，長城尤拉品牌下的好貓、閃電貓、芭蕾舞女演員貓都是汽車。 或許長城汽車在SUV和皮卡領域的表現太過搶眼，以至於很多人都給長城汽車貼上了標籤，為了扭轉這個固有的標籤，在搶占更多新能源市場的同時，長城汽車現在也開明了。
目前，新品牌首款三廂車的渲染圖已經在網上**，從**可以看出，新車採用溜背造型，整體車身纖細。 汽車側面的大輪轂，擋泥板和車門上的L形裝飾，為汽車增添了運動感。
車窗還飾有鍍鉻裝飾，以突出汽車的豪華感。 它配備了電子版的後視鏡，進一步增強了車輛的科技感。 根據披露的資訊，新車的長度可以達到5500mm，與勞斯萊斯陣風的尺寸相近，尺寸確實很豪華。
此外，長城汽車還在2021年發布了一款名為Salon Mecha Dragon的豪華純電動轎車，由於某種原因，這款車已經很久沒有推向市場了。 這一次，長城汽車推出了全新品牌，同時推出了一款D+級新能源汽車，主要是因為國內高階D級新能源汽車市場空缺，樹立高階品牌形象，也是為了快速開啟這一細分市場。
2023年，長城汽車累計銷量將達到262萬輛，同比增長98輛7%，但與去年年初設定的60萬輛的目標相去甚遠。 與比亞迪300萬輛新能源銷量還有較大差距，吉利487461輛同比增長48輛，28輛以上的新能源滲透率也幾乎翻了一番。
縱觀整個車市表現，2023年新能源汽車銷量同比增長43%，佔整體市場的33%6%。
業內人士表示，隨著新能源汽車的快速發展，長城汽車在市場上的占有感正在逐漸減弱。 目前，長城汽車燃油車市場的份額也在不斷萎縮，新能源產品還沒有出現爆款產品，長城汽車自然急需推出新品牌車型。
長城汽車轉型需求強烈
今年首月銷量已經公布，吉利已完成21萬輛銷量，超過比亞迪的20萬輛，位居中國品牌月銷量榜首。 吉利1月新能源汽車銷量65826輛，同比增長591%，佔新能源銷量的30%。
另一方面，長城汽車官方公布了其1月新能源乘用車銷量資料，官方資訊顯示，其1月新能源乘用車銷量為24988輛，其中哈弗、WEY品牌、尤拉、坦克四大品牌插電式混合動力（PHEV）和純電動（BEV）汽車，與吉利有兩倍以上的差距。
其中，坦克品牌佔長城新能源整體銷量的38%5%；憑藉猛龍隊4000多輛的穩定銷售業績，哈弗品牌最終交出了6005輛的新能源答卷，佔整個品牌的24%。
此前負責銷售的哈弗品牌，目前似乎一直沒能找到好的突破口，在雷龍和猛禽兩款“龍系列”產品的加持下，哈弗新能源還沒能實現全面的銷售態勢，這可能與其高度重疊的產品矩陣和定位有關。
一方面，新能源越野市場的競爭產品越來越多，長城汽車新能源越野市場的競爭也越來越激烈，確實難以尋求新的增長點; 另一方面，如今新能源SUV市場已經被新勢力和自主品牌全面覆蓋，長城汽車不太可能在短時間內打造出一款重磅車型，或許是向高階新能源汽車市場進軍的出路。
雖然目前新能源汽車市場嚴重內卷，但消費者還是非常歡迎價效比最高的產品，比如吉利預訂了效能不錯的Galaxy E8和氪007，所以消費者對新品的接受程度還是很強的，帶著自有品牌的誠意，如果長城汽車想要在新能源汽車市場有所作為， 它還需要拿出更好的產品功率和定價，當然也需要研究品牌命名。