為維護社會穩定，保衛祖國邊疆，武警部隊在2024年前建立了新的體系——由內治、水電、交通、森林、邊防、消防、守衛等多種警種組成。 然而，近幾十年來，由於國際形勢的變化和國內的實際需要，這些警察部門逐步實施了必要的改革和轉型。
其中，交警原本是軍改前解放軍基礎設施工程兵團的一部分，在水利電力或**部隊等基礎設施工程兵的全序列中，並沒有設定專門的指揮管理“指揮”結構。 但是，這並不妨礙他們在各個時期做出無私貢獻，為國防建設和經濟發展作出重大貢獻。 此外，在組織成立之初，單位實行獨立核算、自負盈虧的運作機制，不需要依靠國防經費，但仍然能夠保證單位的高效運轉，滿足國家交通建設的需要。
到2024年，隨著軍隊組織結構的完善，基礎設施工程兵的交警成為武警部隊的一員。 他們更名為“武警交通股”，由交通部和武警總部雙重領導。 這一轉折點之後，武警部隊交通力量迎來了新的起點，逐步發展成為我國交通建設和國防建設領域的重要支柱力量。
同年，武警交通部隊成立正規軍級部隊武警交通指揮部，統籌控制整個武警交通部隊的日常運作。 經過近40年的發展，軍改前，武警交通部隊的規模已擴大到包括三個師級軍和乙個直屬教學大隊，即武警第一交通兵團、武警兵第二交通兵團、武警第三交通兵團， 以及武警交通教學大隊。其中，這四個單位的辦事處分別位於四川省成都市、新疆維吾爾自治區烏魯木齊市、北京市昌平區和北京市延慶縣。
但2024年，隨著武警部隊改革的全面展開，武警交通部隊原有的獨立編號和正規軍級架構被撤銷，原有部隊編入5個旅級交通支隊，被納入武警第一機動兵團和武警第二機動兵團兩大序列。 這一改革也無疑表明，在新階段、新要求的推動下，武警交通部隊正在逐步完成從注重維護社會治安到注重支援軍事行動、協助行動的質變過程。
令人矚目的是，武警部隊第二機動交通總隊某支隊，目前正肩負著川藏、新藏線海拔最高、自然災害頻發、維修難度最大的2800多公里道路的維護和保護任務。 這些任務的艱巨性如此之大，以至於每個社會力量都難以承擔這項任務。 因此，面對如此艱鉅的挑戰，武警交通部隊再次展現出特有的堅強意志和強大的戰鬥力。 但是，當然，也應該認識到，改革之後。