由於國外起步較早，所以當初中國向汽車敞開大門時，合資汽車的地位一直高於國產汽車，但隨著時代的發展，國產汽車也有自己獨特的優勢，各種科技、智慧型車型湧入市場， 讓消費者有了更多的選擇，同時國產汽車的地位也逐漸上公升。
過去一年，長安、長城和吉利等自主品牌車企市場表現不錯，但並非每款車都大受歡迎，以長安UNI-T為例，該車在上市之初也被寄予厚望，但最終效果卻很一般，月銷量只能維持在2000+左右， 那麼這輛車還值得上手嗎？
長安UNI-T是長安汽車旗下的緊湊型SUV，目前有6個版本，官方指導價為1159萬元至13續航里程99萬元，部分地區或限時1萬元現金優惠**，這款車的價格符合大多數人的購車預期。 除了合適之外，它還有哪些產品競爭力？
該車配備15T+7DCT動力總成，最大輸出功率為138kW，賬面引數都比同價位的合資車要高，畢竟主要是家用車使用者，所以改裝車也是部分家用車，發動機輸出動力時不煩躁，在前期駕駛， 油門反饋相對中性，360°全景影象和透明底盤等駕駛輔助影象的加持，除了可以直觀呈現各個方向的情況外，還可以實時監控底部的情況，避免刮擦， 全速自適應巡航控制系統是長途駕駛的必備， 可以很好地緩解駕駛疲勞。
平底方向盤搭配電子助力轉向系統，能為使用者提供良好的操控性和穩定性，駕駛時可以感覺到靈敏的轉向，沒有明顯的虛擬位置，控制感依然存在，雖然車身比較大，但控制非常靈活，沒有笨重感，高速行駛時會有風噪傳導到車內， 好在它不影響車內人員的交流，都在可控範圍內。需要注意的是，這是乙個 15T車型，所以如果在高速賽的後半段需要加速，動力響應還是有點慢。
進入長安UNI-T的座艙，該車的內飾布局還是與同系其他車型有些不同，整體外觀相對簡潔，123英吋全液晶儀錶盤和128寸中控屏體現在全系統中，呈現出整齊有序的視覺效果，車內配色方案更加協調，給人一種舒適自然的氛圍。 中控屏涵蓋了OTA公升級、人臉識別和智慧型語音互聯等實用功能，配置基本與流行的新能源汽車相同，內建高通驍龍8155晶元，車機流暢度還是相當高的，美中不足的是車內不提供手機互聯對映功能， 仍有一些改進的餘地。
長安UNI-T的座椅有仿皮和皮革絨面革可供選擇，這是這個價位的表現，座墊和腰部向上抬起以支撐人員。 該車在低調版的頂部配備了單天窗，照明面積不如高調版的不可開啟全景天窗，高調版還可以兼顧後排乘客，身高178cm的體驗者坐在前後排，頭部和腿部可以伸展， 可以提供舒適的乘坐體驗，此外，汽車的後備箱空間也非常大，可以輕鬆容納多件行李，必要時還可以將後排座椅向下摺疊，進一步擴大儲物空間的利用率。
整體來看，長安UNI-T在動力配置和空間方面都具有不錯的市場競爭力，當然內飾配置也符合大多數使用者的審美，可惜的是，如今的汽車市場電氣化程度較高，傳統燃油車的銷量普遍低於新能源汽車， 所以我認為消費者在觀望中，如果他們真的喜歡這輛車，他們就不必看銷量而否定這輛車。如果你是乙個對新能源汽車不感興趣且預算有限的使用者，我認為長安UNI-T也是乙個不錯的選擇。