春節收費難嗎？ 南北相差很大！ 春節的“旅遊潮”引發了“充電潮”，想要從根本上解決問題，就需要全面提公升數量和效率！
每年春節假期，全國各地都會迎來一波自駕返潮——春節。 據交通運輸部介紹，今年春節期間，全國跨區域客流將達到90億人次，其中春節高速公路和全國、省屬普通幹線非商務客車出行量將達到72億人次，約佔總客流量的80%，或創歷史新高。 而每逢春節，新能源汽車都會因為充電難的問題被推到風口浪尖。 今年也不例外。 比如，春節前湖北突如其來的暴風雪封路，迫使無數電動車“躺下”。 比如，在回程高峰期的浙江某服務區，待充電的新能源車輛早已排起了長隊，車主們自覺開始“拿號”排隊。 春節期間，隨著返鄉新能源汽車數量的快速增加，道路擁堵、車主的充電焦慮也被放大，尤其是在今年春節平均交通量超過去年同期，新能源汽車數量快速增長的背景下。 為深入了解新能源車主在高速公路沿線行駛面臨的困難和痛點，《汽車垂直》記者對國道沿線充電樁利用情況進行了調研。 “行進潮”觸發“衝鋒潮”。
據公安部統計，到2023年底，全國新能源汽車保有量將達到2041萬輛，佔607%。2023年新能源汽車新註冊量743萬輛，同比增長38輛76%。充電樁方面，根據國網智慧型車聯網平台資料顯示，從1月26日春節開始到2月5日，在11天內，國網智慧型車聯網平台在高速公路服務區已實現3408輛新能源汽車910,000 kWh，充電時間為 151 次94萬次，比2023年同期增加67次06% 和 4842%。據央視報道，2024年春節期間，全高速公路繁忙指數高峰時段將達到30%-40%。 這表明高速公路上30%-40%的車站處於充滿電的狀態。 在正常情況下，這些充電站的充電繁忙度只有10%左右，繁忙程度已經增加了一倍或三倍。 
平時比較閒，假期不夠。 春節期間，新能源汽車的“出行潮”引發了“充電潮”。 據公開資料顯示，自1月26日以來，江蘇高速公路網每天通行新能源汽車約21萬輛，約佔路網交通量的9%; 新能源汽車平均每天進入服務區約4輛30,000輛，約佔進入該區域車輛的6%; 平均每日費用約為 140,000臺，比平時增長約44%。 新能源汽車日均充電量約為3650,000千瓦時，自行車的充電容量約為26度，自行車的充電時間約為22分鐘。 它也是乙個“充電大省”，湖北的情況也不例外。 據悉，春節假期（2月9日至2月17日），國網湖北電力共為新能源汽車提供62項充電服務35萬次，同比增長5784%；從充電型別來看，高速充電量為327090,000度，佔2321%，同比增長5585%。為應對飛漲的車流量，春節期間，全國各地高速公路上都有措施。 例如，江蘇省台州市供電廳對轄區內7個服務區、14個充電站進行了改造，並配備了移動充電車輛; 位於台州市燕京高速的沁湖服務區，專門配備了120kW移動充電車，可同時為四輛電動車提供不間斷的充電服務。 在蘇州市吳江區平王服務區，服務區南北方向共有16個充電車位。 春節以來，受高速潮汐現象影響，服務區北側的8個充電車位基本每天都處於“滿員”狀態，而南側則有閒置停車位。 當地工作人員通過雙向交通涵洞將車流較大側的部分車輛引導至對面的閒置服務區進行充電，有效提高了服務區的承載能力。 此外，春節期間，天津電力廳還在高速公路服務區推出應急充電艙，對46個繁忙的高速充電站充電設施進行公升級改造，改造後平均充電時間縮短近30%。 南北之間的結構差異很大。
在從北京到張家口的車程中，《汽車垂直》的記者還注意到乙個有趣的現象：相較於浙江省和湖北省很多服務區需要排隊充電的情況，新能源汽車普及率比較低的河北省，其大部分高速服務區充電站基本可以隨時充電，無需等待。 這一現象，一方面實際上揭示了新能源汽車在高速公路沿線充電設施的結構性差異。 “南方不夠，北方也沒人。 張家口下花源服務區（京藏高速公路拉薩方向）相關工作人員告訴記者，今年春節期間，充電車輛明顯多於平時，但服務區的充電樁足以滿足高峰期的需求。 據悉，服務區共配備2個超級充電樁和6個普通風冷電樁，均由國家電網運營，按峰谷電價實行充電費。 “現在新能源汽車的續航時間已經上來了，基本上可以跑500-600公里，而且短途出行居多，來我們服務區充電的很多車主都是從北京來的，所以這裡充電的車並不多。 工作人員進一步解釋，服務區擁有全省首個全液冷超級充電站，最大輸出功率600千瓦，可為具有超快充功能的新能源汽車提供超快充服務，充電效率是普通充電樁的10倍，因此即使在高峰期， 服務區可以輕鬆應對。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的資料，2023年1-12月，充電基礎設施增加338個6萬輛，新能源汽車銷量949輛5萬輛，充電基礎設施和新能源汽車繼續快速增長。 打樁車的增量比為1：28、充電基礎設施建設基本可以滿足新能源汽車的快速發展。 中國汽車充電換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟常務秘書長鄒鵬也在2023年中國汽車充換電生態大會上表示，近兩年來，在主管部門和各方的參與下，高速公路沿線充電設施網路建設逐步完善， 而充電難的問題也在逐步得到解決。然而，我們不得不承認，結構性差異仍然存在。 從充電樁的地理布局來看，交通運輸部資料顯示，截至2023年底，全國累計6328個服務區配備充電設施，佔服務區總數的95%; 全國高速公路服務區充電樁2萬餘個，覆蓋小型乘用車停車位近5萬個。 其中，北京、上海、河北、安徽、浙江、湖南、新疆等15個省市等高速公路服務區均已配備充電能力，因此南北差異不明顯。 從用電量來看，國網智慧型車聯網平台資料顯示，春節期間南方地區高速充電量普遍較大，佔比超過四分之三（77%），其中廣東、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北等充電量居全國前列。 可以看出，樁的分布幾乎相同，差異體現在用電量上。 春節期間，“充電潮”現象明顯，南方地區對新能源汽車的需求量較大，而北方地區新能源汽車相對較少，導致南方地區堆放普遍短缺，北方部分地區仍有閒置堆。 為了解決上述問題，我們不僅要考慮增加充電樁的數量，還要結合各地的實際執行情況，提高充電效率。 要解決這個問題，就必須提高數量和效率。
兩車一樁不賺錢，一車一樁不現實。 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術與認證部主任劉凱指出，沿高速公路建設充電服務網路，不僅面臨一般場景下充電設施建設運營的共性問題，更面臨沿高速公路場景的特點。 進一步推進能源充電基礎設施的完善，提高充電樁整體利用率，提高能源充電效率，仍是解決電動汽車長續航里程的關鍵點。 也就是說，高速充電站的運營商不僅要考慮車主充電是否方便，還要考慮充電樁是否足夠快。 幸運的是，該州已經在行動。 不久前，交通運輸部、國家能源局聯合印發《加快公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《方案》），首次從國家層面聚焦高速公路和普通國省幹線公路，並提出了充電設施建設要求。 從充電設施新技術、新裝置的應用角度出發，《方案》提出建設超快充和大功率電動汽車充電基礎設施，提高充電效率。 目前，高速公路服務區已建成的充電設施技術選型主要以120kw一體雙槍充電樁為主，從實際執行情況來看，難以滿足節假日短期集中應急充電需求。 這不僅是由於部分車輛可接受的充電功率較低，還與充電設施技術選擇不合理有關。 因此，該方案旨在推動高速公路沿線建設超大功率充電設施，以匹配大功率充電模式的需求，從而最大限度地減少使用者的等待時間，減少高速公路上排隊充電的局面。 目前，全國大部分高速服務區的充電站都將大功率充電裝置引入規劃，以滿足日益增長的新能源汽車充電需求。 例如，湖南省長沙市寧韶高速公路寧鄉南服務區建造的紅色主題液冷增壓示範站，已於去年春節期間正式投入使用，最大輸出功率為600千瓦，可充電5分鐘，最大續航里程300公里。 同年9月，江蘇省高速公路服務區首個“光儲充電一體化”充電站在長泰高速白洋湖服務區正式投入使用，充電效率最快達到“充電一秒，行駛一公里”，預計每年可服務20萬輛新能源汽車; 同年10月，廣西高速首個超級充電站“北投一佳超級充電站”在G75蘭海高速欽州西服務區正式投入運營......此外，多家電動車企業也紛紛推出相關服務，保障車主春節期間出行。 例如，小鵬汽車推出了新年免費救援服務，並在部分出行路線的超級充電站設定了“新年補電站”。 哪吒汽車在春節期間提供7次24小時用車諮詢，如車主在旅途中停電、意外爆胎或車禍等，可享受春節期間免費的路邊救援服務。 蔚來方面，260+蔚來服務中心不會關閉，將全力排程資源，保障本地、遠端出行服務需求。 此外，如果車主需要在春節期間前往北方十省和地區，可以參加“暖冬行動”，享受免費新增防凍液和玻璃水、免費更換和存放冬季輪胎等，部分城市還提供冬季輪胎短期租賃服務。 劉凱表示，在新能源汽車產業由政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段，利用相關充電技術結合相關激勵補貼和財政財政政策，緩解盈利與高成本矛盾，對穩定行業預期、推動高速公路沿線充電設施建設具有引領作用。 建設以超大功率快充為基礎的高速公路沿線充電服務網路和以有序慢充為重點的社群充電服務網路，將是進一步提公升充電服務保障能力的重要途徑，滿足“十四五”末2000萬輛以上電動汽車的充電需求。