韓系汽車在中國市場的處境一直是很多人關注的焦點，日前，南韓起亞公司發布最新財報，再次向世界展現了悅達起亞的困境。 財報顯示，截至三季度末，悅達起亞的負債總額已達266萬億韓元，約合人民幣143元37億元，總資產為193萬億韓元，約合人民幣104元3億元，這意味著悅達起亞仍處於資不抵債狀態，即使全部資產變現，仍有近40億元的差額。
此外，悅達起亞的資產負債率持續上公升，2022年底達到1190%， Q1 2023** 至 12705%，2023年第三季度達到1379%。高負債率的背後，是悅達起亞近三年淨虧損超過110億元的窘境。 2023年前三季度，悅達起亞的銷量為161萬億韓元（約合人民幣86元）78億），營業虧損為028萬億韓元（約159億），淨虧損033萬億韓元（約合人民幣17元）79億）。
2023年悅達起亞累計銷量僅為83,875輛，較2022年的94,668輛進一步下降11輛4%，這樣的銷售水平還不到一些品牌乙個季度甚至乙個月的銷售額。 為了扭轉頹勢，悅達起亞將目光投向海外市場，2023年將出口8款61萬台，同比增長125%，向南韓、斯洛伐克等市場供應5萬套零部件和發動機總成。
可以看出，悅達起亞正在努力“活下去”，但現實並不樂觀。 如果無法降低資產負債率，同時實現盈利，悅達起亞退出中國市場只是時間問題。 雖然起亞汽車在海外市場增長勢頭強勁，但中國市場的疲軟無疑將影響其全球業績，起亞汽車2023年第四季度淨利潤同比下降20%5%換162萬億韓元（約合人民幣87元）32億），儘管起亞官方表示“激勵措施的增加、不友好的匯率（韓元走強）和勞動力成本的上公升都影響了季度業績”，但悅達起亞的表現也是乙個不容忽視的因素。
在燃油車基本崩潰的背景下，起亞押注電動汽車，先後推出EV5和EV6兩款車型，其中EV6指導價為2828-41.98萬元，EV5預價1498-17.48萬元。 然而，這兩款車型的銷量都不好，EV6在過去一年中僅售出99輛，而EV5在過去兩個月中分別售出104輛和347輛。 此前，悅達起亞曾設定到2030年EV年銷量18萬輛的目標，以目前的銷售情況來看很難實現。
去年5月，悅達起亞安排員工輪休，期間第乙個月正常支付工資，第二個月起按當地最低工資標準支付工資，期間員工未享受公司福利、調薪、獎勵等政策。 有內部員工抱怨：“乙個月2000多元，就是逼人自願離職。
主編評論。 從2016年年銷量65萬台的峰值到85萬輛，悅達起亞的銷量在七年內萎縮了7倍以上，其間大股東東風汽車集團也紛紛拋售股份並退出。 雖然起亞中國首席運營官楊洪海曾公開回應“起亞不可能退出中國市場”，但又有多少人會相信呢？ 畢竟，之前被退市的東風雷諾和廣汽三菱也有類似的表態。 中國市場的競爭已經到了刺刀紅的地步，如果起亞不拿出一些“狠手辣”，恐怕真的離退市不遠了。