長期以來，國家從戰略層面大力鼓勵新能源汽車產業發展。 然而，在新能源汽車產業蓬勃發展的同時，難免會出現一些奇怪的現象。 在每個階段，每個階段總會有混亂。
在新能源汽車發展初期，國家為了支援整個行業的發展，對研發新能源汽車的車企給予鉅額補貼，導致一些車企靠作弊獲得補貼。 最終，在2016年，財政部查處了一大批“騙補貼”車企。 在新能源汽車野蠻成長的時期，各地首批企業大力招商引資，吸引了一大批PPT汽車企業。 2021年，新華社發表了一篇題為《這些問題可以治癒！ 文章以標題為題，批評“紙上造車”、“盲目投資”、行業“虛火”。
如今，戰國時期新能源汽車已經進入爭霸階段，《經濟》近日發表文章，指出現階段新能源汽車產業衍生出的新亂象：利潤不加，營銷無底線，盲目專案。
2023年，我國新能源汽車繼續快速增長，新能源汽車產銷分別完成958輛70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%。不過，據不完全統計，2023年國產新能源汽車共售出320款車型，其中絕大多數月銷量不到1000輛，真正盈利的車企也就只有三四家。 二是車企熱衷於各種誇張的營銷，“xxx百萬以內最好的車”比比皆是，各種大話、狠話、口水戰。 同時，產能已經過剩，有地方**和企業在推出新專案。
說真的，筆者認為《經濟**》中列舉的三大亂象還不夠全面，其實車圈的怪現象遠不止這些。
產品功能設計盲目創新
為了吸引消費者，證明自己的產品走在時尚潮流和技術的前沿，當下的新能源汽車越來越追求一些新奇的設計和功能，不再強調實用性、舒適性甚至安全性。
冬天彈不出來的隱藏式門把手，烈日下暢通無阻的全景頂篷，物理按鈕的取消，一根手指就能解決的問題不得不用語音，這些已經是大家很熟悉的了，經常拿出來吐槽***設計。 但畢竟，這些只會對舒適性和便利性產生影響。 但近年來，有些設計甚至不關心安全性。
比如半輻式方向盤和外接電子後視鏡，這兩種配置確實有科技感和先進感，還可以提公升整車的效能和操控性。 但是，在這個階段，仍然會讓老司機的適應能力不是很強，但很容易影響駕駛。 中控屏的換擋和頂級品牌按下的車頂按鈕換擋更是不可思議。
一方面，去年推出的某品牌新車強調自身的極致安全性，另一方面將“副駕駛座的扁平儀錶盤可以用來放置膝上型電腦辦公室、擺放東西、做化妝台”作為一大設計賣點，這也引起了不少爭議。 眾所周知，放置在儀表板上的物體在發生碰撞時往往會危及駕駛員和乘客。
不久前，大眾汽車宣布將“放棄觸控按鈕”，回歸實體按鈕設計; 雖然小公尺Su7也是中控觸控螢幕，但它仍然保留了大量的物理按鍵介面，說明一些車企已經意識到，設計不能盲目求新。
車企“背刺”車主已成常態
“背刺”一詞在 2023 年出現得尤為頻繁。
因為戰爭和競爭，車企幾乎以“月”為單位，制定自己的降價政策。 尤其是對於一些處於頂端的品牌來說，每一次第一次調整都會引發整個車圈的降價。 對於一些車主來說，他們面臨著“提車時折舊”，“新車一周損失3000，乙個月貶值數萬”。"情況。 特斯拉、哪吒、比亞迪都因為降價讓老車主感到“背刺”，進而導致維權。
產品技術更新迭代太快，也“背刺”了老車主。 2023年蔚來ES6發布時，因為**的降低，電池壽命和智慧型性都得到了很大的提公升，這導致大量ES8車主不滿，紛紛表示被砍了韭菜。 小鵬P5因為承諾的城市CNGP功能長期沒有兌現，業主認為是“被技術拋棄”，所以他們共同維權。 從本質上講，在激烈的競爭下，新能源汽車的迭代必須尋求新的和快速的，但這是以犧牲一些老車主為代價的。
再舉乙個例子。 新能源汽車保險率高、賠付率高，已成為業內公認的事實。 做新能源汽車保險的成本在100%以上，給保險公司帶來了很大的壓力。 這又引發了另乙個問題，越來越多的保險公司開始大幅提價，甚至拒絕續保新能源車主的保險。 還有那些在2023年輸掉競爭最終破產離家出走的車企，還有數十萬“無家可歸”的新能源車主留下了......
總之，在這個瞬息萬變、動盪不安的行業中，很難保護使用者的權益。
輪輞營銷“公尺圈”。
科技圈給汽車圈帶來了“圈迷”的風潮，同時也給車圈帶來了一些不良的營銷習慣。
越來越多的車牌開始“俘虜”自己的粉絲和水軍，KOL、KOC、普通車主、**都開始排隊了。 在過去，這種排隊的方式充其量只是一支吹捧自己品牌的粉絲大軍。 但現在，粉絲們要麼自發地，要麼被認為已經開始在某種禁令下以有組織和有目的的方式攻擊競爭對手。
最經典的案例來自南北兩家知名車企。 2023年，長城報導比亞迪事件，其實不管對錯，從技術層面和行業層面來看，這都是一件有利於推動相關技術標準達標的事情。 但事發後，在雙方粉絲和大V的相互陰陽罵謾下，這件事的性質和方向已經完全變成了陰謀論。 同樣，年底的豹式方程式“油耗18”事件，竟然出自競品車主之手，因此引起了軒然。 年內，兩個品牌的法務部門甚至將對方的核心KOC告上法庭。
2024年，海軍和公尺粉即將在汽車圈展開一場邂逅，可想而知會是什麼樣子。 比起“五毛黨”和“誇張宣傳”，“粉絲圈文化”其實更可怕，前者只是虛假宣傳，後者更蠱惑人心，只會讓當下的新能源汽車營銷領域變成一片烏煙瘴氣。
總結：
最後，引用《經濟》一文中的一句話：我國新能源汽車已初步形成全球比較優勢，如何鞏固和擴大這一優勢，讓優勢產業做優，成為推動經濟高質量發展和中國式現代化建設的創新載體和重要力量，我們仍缺乏管理經驗，需要認真實踐和探索。 新能源汽車行業的混亂應該值得大家警惕，不要因為這些混亂而掩埋現有的優勢。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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