2月28日，總部位於倫敦的知名船舶資料與評估公司VesselsValue發布全球前10大船東國最新價值排名，據VesselsValue統計，截至2024年2月，日本依託擁有更多LNG船等一流船舶的優勢，以2063億美元的總價值位居第一， 中國以2040億美元排名第二，希臘排名第三。擁有的船舶總價值約為1694億美元。
根據VesselsValue的統計，日本憑藉擁有更多的LNG船和其他一流價值船而排名第一。
多年來，日本一直被公認為“世界船隻之王”。 這主要是由於日本船東擁有更多的液化天然氣運輸船並繼續擴張，僅去年一年就增加了100艘油輪。 這證明了日本強大的造船和作戰能力。 日本強大的航運業是建立在二戰後經濟快速發展的基礎上的。 出口高速增長**推動了對運力的需求，日本航運公司迅速抓住機會，在船舶建造和運營方面進行了大量投資。 時至今日，三大航運公司NYK、MOL和川崎汽船仍是世界最佳航運公司之一。
NYK Shipping Co.， Ltd.擁有的LNG船
中國也在以驚人的速度迎頭趕上。 根據VesselsValue的資料，2022年中國商船隊的總資產價值已達到2040億美元，僅次於日本。 這是由於中國經濟30多年來的快速增長，大量原材料和製成品的進出口需求刺激了海運業的快速發展。 與日本不同，中國的機隊擴張很大程度上依賴於新建機隊。 例如，近10年來，中國新增散貨船近3000艘，佔全球新增增量的近一半。 中國還出台了各種政策，支援民營企業發展航運業。 這導致了中遠、中海等民營企業的迅速崛起，成為世界級的航運公司。
作為世界上最大的天然氣造船國和進口國，中國正在建造和購買越來越多的液化天然氣運輸船。
陪審團尚未確定誰是真正的“世界船隻之王”。 據知名航運諮詢公司克拉克森統計，早在去年8月，中國擁有的商船總值就已經超過日本，位居第一。 這主要是由於評估方法的差異。
據克拉克森統計，早在去年8月，中國擁有的商船總價值就已經超過日本，位居第一。
船舶總價值只是中日航運業競爭的乙個方面，未來誰能在船隊規模和運營效率上取得中日優勢，誰就更有可能成為航運業真正的領導者。 “世界船王”稱號的爭奪戰將繼續。