降價訊息一出，2月20日上午10點，來自雲南省西雙版納的王彥直接趕到店內，全中了秦加榮耀版。 他的預算不到10萬元，根本就沒有考慮比亞迪秦，對一圈二手車也不是很滿意，“12萬輛落地合資車，開了七八年，還能賣出4萬、5萬輛。
“8萬元買一輛滑板車，你想要什麼樣的自行車？ ”
比亞迪斬出“新年第一刀”。
龍年車圈首戰第一槍，由行業領軍人物打響。
2月19日，比亞迪推出兩款插電式混合動力車型Qin Plus Honor Edition和Destroyer 05 Glory Edition，起價低至798萬元。 與之前的冠軍版車型相比，兩款新版車型降價2萬元，並伴隨著“電比油低”的新口號。
比亞迪秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版。 圖：比亞迪汽車官方微博。
降價訊息一出，2月20日上午10點，來自雲南省西雙版納的王彥直接趕到店內，全中了秦加榮耀版。 他的預算不到10萬元，根本就沒有考慮比亞迪秦，對一圈二手車也不是很滿意，“12萬輛落地合資車，開了七八年，還能賣出4萬、5萬輛。 這次榮耀版**出來後，王巖想了想，“這（比亞迪秦加入門車型）去年落地12萬，何不著急？ ”
之前一直觀望的盛可也決定直接上車。 他打算買一輛車在城裡上下班，春節前就看過比亞迪秦加冠軍版，兩個月後，**直接降了2萬元，“8萬元買一輛滑板車，你需要什麼樣的自行車。
降價的訊息來得又快又匆忙。 2月20日，大家走訪了北京的多家比亞迪專賣店，雖然大螢幕上的廣告已經切換為榮耀版，但是當銷售推出時，**訂單依舊是冠軍版。 據銷售說明，“（兩個版本的車）其實差別不大，有些配置已經公升級了，比如開機開機功能和連續語音對話功能。 ”
北京市朝陽區比亞迪專賣店業務員莊飛表示，在官方宣布降價後，他和同事們立即將之前的意向顧客一一擊敗，這兩天進店的顧客基本都衝向了“7”。98萬秦“來了，半天時間，他就接待了六波人來看車，不到兩天，他們的一家店就賣出了20輛車。 剩下的車不多了，不同顏色的上車時間也不一樣，“榮耀版的新款白釉藍可能要等乙個月”。
比亞迪汽車商店。 圖視覺中國。
在北京城外，長沙比亞迪王朝網路的銷售員雷昊也感受到了降價的力量，“這兩天降價，店裡**的數量明顯增加，'798（7售價98萬元起的秦PLUS DM-i訂單不錯。 2月20日那天，雷昊從早上開門一直忙到下午三點，然後才有時間停下來吃點東西。 需求來了，人手不夠用，自農曆年初六（2月15日）復工以來，雷昊的店就開始招人了。
比亞迪一開工，就直接丟擲了“炸王”，這讓桌上的其他玩家都無法冷靜下來。
一句話，用！ 上汽通用五菱品牌事業部副總經理周宇通過社交平台丟擲五菱品牌——五菱星光150km高階插電式混合動力轎車降價6000元，1058萬元的**小於10萬，只要9980,000。
同樣親自下來的還有哪吒CEO張勇，“我們也主動開啟了卷。 哪吒S和阿雅全系統分別下跌5000元和8000元，主機型號哪吒X下跌220000元，調整後的起步價為998萬元，進軍卡口紅10萬元不到10萬元的純電動SUV領域。
一位哪吒銷售人員告訴大家，哪吒之所以能這麼快跟進，是因為銷量慘淡，哪吒S和GT車型賣不出去，之前有降價計畫。 2023年12月，哪吒僅售出5135輛新車，全年共交付12輛75萬輛，比2022年下降16%。 哪吒員工說，“OA流程（降價）已經很久了，但看到比亞迪降價，推廣得更快了。 ”
此外，長安啟源已將A05車型的起價定為789萬元。 雖然零跑沒有立即宣布降價計畫，但也磨刀霍霍，19日在微博上威脅說，“結束了嗎？ 音量根本不夠！ “據宣布，在3月份，Leap將把所有車型整合在一起。 據不完全統計，截至發稿，已有5家車企跟進比亞迪，宣布降價。
各家汽車公司宣布降價的海報。 圖：各車企的官方微博。
儘管跟上了步伐，但降價的效果並不立竿見影。 浙江哪吒銷售人員表示，2月19日晚接到品牌降價通知，但第二天“沒人問”，至今還沒能充分刺激市場，“畢竟才剛剛開始，還得等。
“秦掃六合”，哪些車企受傷最嚴重
在眾多業內人士看來，比亞迪大舉降價也就不足為奇了。
汽車行業資深分析師梅松林表示，比亞迪主動降價的原因不超過兩個——一是通過降價迅速擴大市場份額，選擇在A級車（一般指緊湊型車）細分市場降價，因為“A級車消費者對最好的、 消費者會選擇誰好，不像高階市場使用者考慮的因素“;其次，插電式混合動力汽車也更接近傳統燃油汽車，消費者從傳統汽車轉向插電式混合動力汽車並不是很困難。
剛剛過去的2023年，比亞迪銷量超過300萬輛，成為全球新能源汽車銷量冠軍，創下中國汽車年銷量最高紀錄。 比亞迪預計2023年實現淨利潤290億元至310億元，同比增長74%46%-86.49%。
比亞迪銷售大客戶陳毅認為，2021年首次發布的秦Plus已經到了生命的盡頭，再加上比亞迪的銷售規模，“模具、研發、生產線的成本已經平緩到可以忽略不計的程度”。 與此同時，五菱星光等品牌也在一步步向前推進，“比亞迪乾脆跌到谷底，用完庫存零件就換貨。 據陳毅介紹，2024年，比亞迪漢唐系列將各有兩款小改款，比亞迪漢、唐的改款將於下個月發布，在老款車型的基礎上增加新的智慧型駕駛功能，其他的幾乎保持不變，**也將減少到16萬輛左右。
比亞迪唐DM-P. 圖：比亞迪汽車官方微博。
除了自身的財力，比亞迪降價的信心也離不開汽車製造成本的下降，首先是原材料的下降。 在新能源時代，汽車總成本的相當一部分是動力電池的成本，而動力電池的主要原材料——電池級碳酸鋰已經從最高60萬噸下降到不到10萬噸，這也為新能源汽車降價創造了更大的空間。
2023年3月，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪在10萬-20萬元的產品**區間擁有定價權，公司希望市場穩定，“不要讓大家難受，別人沒有辦法過路”。
如此一來，比亞迪全年的強勢進攻，一度讓朋友們覺得沒有出路了。 如今，比亞迪直接將刺刀了合資燃油車的“最後腹地”——10萬元以內的**皮帶，顯然，比亞迪想要獲得更多價格區間的定價權。
在產能充足、需求放緩的背景下，為了穩增長，勢必搶別人的蛋糕。 比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛直接向社交宣戰**：“比亞迪插電式雙英雄7從98萬開始，這顆投入燃油車市場的“雙核彈”將徹底開啟與燃油車的決戰。 有網友表示，目前戰局堪比“秦掃流河”，指合資車。
李雲飛直接向社會宣戰**。 圖：李雲飛微博。
根據乘用車協會的資料，如今A級車市場中新能源汽車的市場份額僅為23%，是各型別車型中新能源佔比最小的賽道。 換句話說，這個市場也是一條由傳統燃油車主導的賽道。
2023 年，該市場銷量排名前三的車型是 Sylphy（37.）。610,000 輛）、Lavida （34.）。580,000 臺）和 Qin Plus DM-i （30..）74萬輛），即使在過去的一年裡，比亞迪秦加降價推出了冠軍版，但依舊沒有撼動Sylphy和Lavida的地位。如今秦加繼續加大招式，首當其衝的一定是主營銷售模式定位在10萬元以下的品牌。
廣汽研究院人士認為，比亞迪的降價是“典型的傾銷行為”。 他認為，受比亞迪降價影響最大的是一些市場份額較小的品牌，“規模上不去，成本就下不來。 對於一些大型合資車企來說，面對第一次戰爭還是可以撐的，畢竟還有降價的空間，“但不像以前那麼滋潤，不會馬上就死了，但長久了就很難了。
面對比亞迪的強力攻擊，合資燃料車也做出了反擊。
2月20日，北京現代經銷商模仿比亞迪的海報，高喊“石油強於電”的口號，宣布伊蘭特將減少到7輛銷售額起步58萬元，降幅高達240,000元。 此外，上汽通用旗下的別克品牌也對部分車型推出了限時折扣或更換補貼，如別克君越、Valeant Pro、遠景Plus等車型，均有3個折扣50,000 到 650,000元，**至100,000至150,000元。
北京現代的經銷商模仿比亞迪的海報。 圖：北京現代經銷店。
也有一些品牌在觀望比亞迪的下一步行動，然後給出相應的對策。
廣汽埃安員工程毅表示，目前秦加DM-i對埃安沒有太大影響，“我們抓不到秦加DM-i的數量”，但會繼續觀察比亞迪下一步的操作，比如元、宋車型是否會進一步降價，對此，程毅透露，埃安也做好了應對措施。
比亞迪的降價公告足以讓整個車圈緊張起來，而這似乎只是乙個開始。
比亞迪官方預告顯示，其海洋網最暢銷車型海豚也將在2月23日迎來榮耀版。 有比亞迪銷售表示，屆時全系列的價格可能會降到榮耀版，這也意味著更大範圍的**大戰仍在醞釀之中。
2024年，沒有最多的成交量，只有更多的成交量
2023年，曾經領頭羊新車製造強國魏瑪在決賽前倒下。 2024年開工建設，另一股新生力量高河汽車宣布停產，2024年新能源大逃殺的序幕將拉開帷幕。
樂觀似乎已經成為圈子裡的奢侈品。 小鵬汽車CEO何小鵬在今年的開創性信中表示，2024年將迎來更加激烈的競爭，“今年是中國汽車品牌進入'血海'競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。 幾乎在同一時間，吉利汽車集團CEO顏家嶽也在開工信中提到，2024年將是銷量**、產品銷量、服務銷量、銷量交通量，這將是“銷量最多”的一年。
去年6月，何小鵬曾表示，到2030年，主流新能源汽車企業將只剩下8家。 據統計，目前中國市場有77家車企，乘用車品牌多達129個。 這可能意味著市場過時將成為常態。
何小鵬. 圖視覺中國。
這次扣動降價扳機的王傳福去年判斷，行業正處於“快魚吃慢魚，而不是大魚吃小魚”的時代。 他的觀點是，在未來3到5年內，汽車市場作為乙個整體或不同的細分市場將繼續爭奪，“（車企）如果不衝上去，就沒有機會了。
2月18日，王傳福再次發聲：“目前，汽車產業轉型已進入深水區，新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
王。 圖視覺中國。
從哪吒、五菱等車企對比亞迪降價的反應速度來看，各車企對第一仗都很熟悉，一旦打響第一槍，就會跟著降價走。
不過，陳毅並不看好各車企降價的“順勢而為”，他認為五菱、哪吒、啟源都是去年的新車，銷量還沒有上來降價，開發成本無法稀釋。
乘客協會秘書長崔東樹認為，“隨著碳酸鋰電池成本的降低、汽車製造成本的降低、新能源市場的快速發展、規模效應的形成，產品利潤空間更大”，2024年的戰鬥將更加激烈。
盤古智庫高階研究員江也認為，戰爭可能會持續到一定程度。 然而，隨著市場的逐漸成熟和消費者對產品質量和服務要求的不斷提高，車企也需要更加注重產品質量和服務的提公升，而不僅僅是競爭。
汽車行業資深分析師梅松林表示，通過殘酷的戰爭，將淘汰一批弱小車企，最終勝者為王，車行業將形成春秋五霸或戰國七大英雄的競爭格局。
除了**，梅松林覺得2024年的硝煙也會滲透到品牌的高階、海外市場，以及智慧型駕駛的落地。 “如果說2023年自主品牌的上公升趨勢是'小蓮花只露出尖角'，那麼2024年將是向主流豪華品牌BBA發起衝鋒的一年，2024年將進一步擴大業績，有望在成熟市場（如歐日）大力滲透國產智慧型新能源汽車。 ”