這個時代再巨集大敘事再多，不管你有多少責任和義務，每個人心中都有乙個澎湃的夢想。 ”
正文|王青. 編輯|高萬鵬.
1月30日，有博主曬出小公尺Su7的保險費用賬單，其中有一款是BJ7000MBEVA1款的小公尺純電動轎車已獲得牌照，保險費用顯示為高配置36140,000元。
博主曬出了小公尺Su7的保險單。
隨後，小公尺集團公關部總經理王華回應稱，買險只是新車測試的一部分。 同時，他也認可了“發票上的**沒有參考價值”的說法。
小公尺集團公關部總經理王華否認了這一參考價值。
自 2023 年 12 月 28 日小公尺汽車在北京舉行首次發布會以來，關於該車**和交付時間的猜測一直沒有停止。
小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍**小公尺SU7真車駕照**。
1月29日，小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍**小公尺SU7真車獲得授權**，正在測試授權流程的小公尺汽車距離揭開謎團又近了一步。
被雷軍稱為職業生涯中“最後一場豪賭”的小公尺車效能如何？ 它的出現會給中國新能源汽車市場帶來怎樣的科技革命？ 01
千天的夢想
2021年3月20日，小公尺宣布進軍汽車製造，直接目標是保時捷和特斯拉，並表示將在2024年進入智慧型駕駛第一梯隊。
當時，小公尺造車之所以受到質疑，不僅是因為新能源汽車賽道已經嚴重內卷，而且小公尺團隊的高層深耕手機領域，能否打造汽車還有待驗證。 自然，小公尺也注意到了人才的關鍵因素，於是開始在全球範圍內招聘和招聘人才。 據稱，當時小公尺在短時間內收到了數萬份簡歷。
在新組建的小公尺汽車團隊中，每個人都有乙個打造夢想之車的夢想，但如何打造夢想之車卻是乙個難題。 時間緊迫，任務繁重，但小公尺不救車。
雷軍直言不諱地說：今天救一輛車確實不難。 就是找標桿車，做逆向工程，改變外觀，很快就完成了。 但是今天每年有200輛新車上市，你還需要小公尺再救一輛嗎？
經過三天三夜的討論，大家終於一致得出結論，要造好一輛好車，就要一筆一劃，就像汽車設計稿子一樣，沒有捷徑可走。 於是，小公尺汽車團隊選擇了“十倍投資”方案。
據了解，小公尺投入33億元作為研發經費，在開發自己的自動駕駛演算法的同時，還與人工智慧實驗室、小愛團隊、手機攝像頭部門等部門合作。 專門的自動駕駛團隊數量超過500人，但實際上投入的資源遠遠超過500人。 在這個過程中，雷軍還聲稱自己駕駛了150多輛車，了解了每輛車的優點和長處。
小公尺汽車設計師手稿。
2023年11月15日，首款車型小公尺SU7的申報圖出現在工信部最新一期的申報目錄上。
它值多少錢？
21世紀初以來，特斯拉率先開創了智慧型電動汽車的先河，讓汽車成為“移動計算終端”; 目前，**的新使命是打造“移動智慧型空間”。 這是小公尺造車的起點。
如今，當人們討論小公尺汽車的幾何形狀時，他們實際上是在討論，跳出小公尺自報的語境，這輛車值多少錢？ 在小公尺汽車技術發布會上，雷軍介紹了電驅動、電池、車身壓鑄、智慧型駕駛和智慧型座艙五個板塊。
小公尺“超級馬達”產品引數顯示。
小公尺發布了三種電機，分別是 V6、V6S 和 V8S。 前兩款的速度為每分鐘21,000轉，已經量產，而V8S的速度更高，為每分鐘27,200轉，預計將於2025年上線。 然而，高速等引數並不能直接決定電動汽車驅動電機是否優秀。 過載能力能否滿足短期加速爬坡，是否適合車型和駕駛員的習慣，如何承受極端環境，這些資料都需要通過實際車輛進行驗證和補充。
在智慧型座艙發布環節，小公尺表示，Su7的智慧型座艙內有16個1寸中控生態屏，翻轉式儀表屏，小公尺平板可作為後擴充套件屏使用。 不過，在軟體生態、無縫流、具體功能等方面，華為鴻蒙、魅族、蔚來等已經實現了這些技術。 在這些“跨屏”技術的支援下，需要強大的智慧型座艙晶元，而小公尺汽車選擇了市面上最先進的高通驍龍8295。 不過，濟越、吉利、小鵬、極氪等品牌都有配備這種晶元的車型。
潮水在站著
根據中國汽車資訊科技股份有限公司發布的報告，2023年，在驅動電機系統專利公開的創新主體中，小公尺以93項專利公開位居總榜第三，在中國企業中排名第二。
進入大資料和物聯網驅動的汽車30時代，智慧型手機與新能源汽車融合加速，構建更完整的生態圈。
發布會上，雷軍公布了小公尺汽車與手機的聯動配色。
中國電動汽車100強協會副秘書長石建華表示：“汽車與ICT產業融合進入深化階段，發展路徑從能力遷移、業務拓展轉向合作共建，重心從產品轉向標準、生態、資本。 中國排名前10的手機品牌都有汽車業務布局，一些車企已經進入手機市場。 中國100強晶元設計企業中，超過50%已進入汽車領域。 中國前50強網聯企業中，超過40%擁有車載應用，主流聲光、AI企業開始探索汽車領域的新應用。
憑藉先進的技術和獨特的市場策略，他們在智慧型車聯網等新切入領域具有明顯優勢，“車輪上的智慧型手機”開始成為現實。
這一變化也引起了外國學者的關注，瑞穗銀行高階研究員唐進表示，中國智慧型手機巨頭現在認識到汽車的重要性，他們正在以軟體定義的方式製造智慧型汽車，領先於蘋果的汽車產品，將手機使用者轉變為高科技汽車使用者。
資料顯示，2023年，我國新能源汽車產銷完成95870,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%。2023年，我國新能源汽車新增註冊量為743萬輛，從2019年的120萬輛增至2023年的743萬輛，全國新能源汽車將呈現快速增長態勢。
令人欣慰的是，2023年自主品牌佔中國新能源汽車總產量的比重將達到80輛6%，業內人士表示，現在自主品牌的大發展主要在於車型核心產品實力的紮實提公升，尤其是自主品牌的新能源汽車在自動駕駛、整機系統、智慧型座艙等方面具有一定優勢。
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