春節期間，在中國鐵路第十四局承建的南祿鐵路六路永江大橋施工現場，施工人員正在吊裝鋼箱梁，進行大橋封橋的最後衝刺。
南禹鐵路柳鸐永江大橋是我國在建的最大跨度鋼箱混凝土低塔斜拉橋，時速350公里的無砟高速鐵路，主跨320公尺，塔柱高度115公尺，採用1000噸載重的懸臂澆築橋機過河， 中心位置為鋼箱梁67公尺，起公升高度為50公尺。
據現場負責人程鐵祿介紹，共有11根鋼箱梁，兩邊鋼筋混凝土段第一段已經吊裝完畢。 春節期間，有100多名施工人員堅守現場，大家都在為早日關閉大橋而努力。
春節期間，專案部變為4個專班，制定了詳細的施工方案，細化了施工進度到當天，加大了人力、物力、裝置等資源的投入，確保了各操作操作人員面臨達到飽和狀態，在保證安全的前提下，24小時輪班作業。 現場，安全部胡中興正在進行日常巡檢，工師更是忙得不可開交，鋼筋捆紮、焊接、吊裝、沖孔等工作正在履行......事
據了解，春節期間堅守現場的職工，不少是住在榆林的工人和師傅，他們主動申請堅守家鄉建設，希望能盡快通車，早點坐上新幹線看望孩子。
因為工人們堅守現場，只有由專案部司機張師傅到車站接工人家屬，出發前，他會把車裡裡外外都打掃乾淨，擺上孩子們最愛吃的零食，老張此時也成了一家人，開心地和孩子們一起玩。
時隔一年，各員工家屬也再次聚集在車站，熱情地打招呼，手裡不停地貼著春聯、麵條、餃子、摘菜、切肉，孩子們主動承擔起了貼上春聯的任務，鍋碗瓢盆碰撞著現場機械施工的聲音， 新年的味道更濃了。
關鍵時期，黨耀東也從父親身上學到了鐵路戰士的精神，留在專案上，密切關注現場施工情況，每天晚上與各站點負責人開會，檢查方案完成情況。
據統計，自開工建設以來，建設者們在永江岸邊扎根，先後攻克了流沙層樁基豎向施工、超深斜岩層施工、超大型承重平台一次性澆築等諸多難題， 專案已完成發明專利申請10項，實用新型專利18項。
專案建成後，南寧至玉林時間將從2小時縮短至42分鐘左右，成為廣西至廣州之間第三快、最強的高鐵通道，為加快廣西全面融入粵港澳大灣區建設、構建南開新格局邁出關鍵一步。 北、東、西。（中鐵十四局）。