“防鳥擊設計”是根本原因

說起“鳥撞”，可以追溯到1912年，當時飛行員卡爾·羅傑斯從北美飛到南美，與海鷗相撞，飛機墜海，飛行員遇難，成為世界上第一起飛機鳥擊事故。最轟動的事件是2009年美國航空公司1549號航班被鳥擊擊中，成功被迫降落在哈德遜河上，這也被拍成了電影《薩利船長》。

“鳥擊”已成為航空飛機執行中最大的事故症狀因素（事故體徵：指不構成事故但影響或可能影響的事件），因此，鳥擊問題成為飛機設計中必須考慮的重要內容之一。

鳥擊測試是必不可少的

鳥擊測試是測試抗鳥擊能力不可或缺的一部分。

一般來說，鳥擊測試的目的有兩個：

一是測試飛機易受鳥擊部位的抗鳥擊能力;

二是測量衝擊過程中的應變、位移、衝擊力等資料，為設計人員的“防鳥擊”設計分析提供資料支撐。

鳥擊試驗的做法在國內外是一樣的，都採用了氣炮技術。試驗前，將“鳥彈”提前放入槍管中，鳥彈通過高壓氣體沿槍管加速到預定速度，然後擊中試驗台上的試件。

鳥撞是玩心跳，有時用真雞當炮彈，炮彈被擊中的那一刻，心臟就抬到了喉嚨。說到鳥擊測試，AC313 強度設計師 Takeshi Tanaka 是這樣描述的。 “鳥彈”由測試人員通過鳥擊裝置以預設速度擊中被測件，整個過程非常快，只需20毫秒即可完成。

幸運鳥AC313和AC352***已進行“鳥擊試驗”，並通過了氣象局的批准。

“防鳥擊設計”是根本原因

為了減少撞鳥事故的發生，一方面可以主動驅鳥，比如我國一些大型機場劃定了機場防鳥責任區，通過運用霰彈槍、鳥炮、鳥網、雷射等措施，人為驅鳥。隨著近年來生態環境的逐步恢復，鳥類的種類和數量越來越多，聰明的鳥類對各種驅鳥方法也越來越熟悉，不再“害怕”。另一方面，通過對飛機進行“防鳥擊設計”，達到保證飛行安全的目的。

與驅鳥劑等緩和措施相比，“防鳥擊設計”是解決航線鳥擊問題的根本解決方案。從事鳥擊工作10年的田中強非常肯定地說。

“防鳥擊設計”的目標可以用一句話來概括：“*被鳥擊後能夠繼續飛行並安全著陸。 ”

在AC313的防撞鳥設計中，設計師對飛行中可能被撞的部件進行了防鳥撞設計的研究和優化，機頭和旋翼的防撞鳥設計是AC313防撞鳥設計的兩大亮點。力量設計部設計師介紹。

在機頭方面，AC313採用剛度匹配設計，通過根據可能的衝擊角度分配材料屬性來“加強”或“分散”相應部件的抗鳥擊能力。承重擋風玻璃允許擋風玻璃參與機頭的載荷傳遞，這也大大增加了機頭的抗鳥擊特性。

哪個更糟：撞到鳥，遇到冰雹，

還是被閃電擊中了？

雷擊飛機的次數很多，但乘客通常不會注意到，只有在極少數情況下才會造成停電，但飛行員能夠恢復飛機的動力系統以保持飛行。

鳥類造成的危險比你想象的要大得多，萬一它們被渦輪機夾住，它會破壞發動機甚至造成**，而且並不是所有的擋風玻璃都能承受鳥類的衝擊，所以通常使用特殊的聲音裝置來嚇跑鳥類。冰雹和鳥類一樣危險，但惡劣的天氣更好**並避免。