2024年1月4日，隨著最後一次混凝土澆築的完成，南京地鐵4號線工程江心洲中風豎井結構底板施工完成，實現了長江洪氾區超深基坑主體結構的順利密封， 和裂開長江底 645公尺的施工安全隱患，為南京地鐵4號線的開通奠定了堅實的基礎。
南京地鐵4號線二期位於江北新區、建業區、鼓樓區，西起珠泉站，沿普武路、定山街步行，依次經過長江、錢州、江心洲、嘉江，到達南岸後沿草場門街與龍江站一期接駁。 該線路長約10公里，位於地下。 其中，江心洲中風井深約44公尺，是南京地鐵工程軟土層中最深的基坑是中鐵建設、中鐵十一局集團重點專案，南京地鐵控股的高風險專案。 
南京地鐵4號線江新洲**風井首架鋼籠吊裝成功 江新洲中風井為五層地下三柱四跨箱形框架結構體系，風軸長度為1481 公尺，寬 333 分鐘 364公尺，深約44公尺，相當於15層樓高。 風井毗鄰長江、嘉江，三面環水，地下水極為豐富，與長江水位密切相關，開挖範圍以淤泥層為主。 圍護結構形式深65公尺，厚1公尺5公尺地下隔膜牆+08公尺厚的止水牆。 基坑採用半順半反施工方式，上三層明挖，下兩層覆蓋開挖。 
在混凝土澆築現場地下地下隔膜牆施工中，本專案根據不同工藝的施工要求，嚴格控制進溝、填溝、清孔等泥漿引數區間，提高泥漿牆防護效果，有效解決長江洪氾區施工中易坍塌的軟流地質問題。 創新採用800噸履帶起重機行走重型道路加固、開槽垂直度控制、泥漿指數、鋼筋籠加工細節及三導管混凝土澆築等新工藝，解決了多吊點超深超重地下隔膜牆加固籠吊裝問題，有效降低了長期吊裝作業的風險。 
在超深、超長混凝土填充鋼管柱施工中，專案創新性地採用全旋轉、通用垂直平台、測斜儀、礫石帶回填機、水下智慧型筒體等工裝裝置，快速高效地實現長江洪氾區超深大直徑混凝土填充鋼管柱的高精度安裝和超深水下埋設的精準定位部件。在長江洪氾平原地層超深基坑施工中，施工團隊創新性地運用基坑自動監測系統，實現了基坑開挖過程中對牆體深水平位移、支護軸向力、坑外土位移、坑外水位的實時監測預警。 
該專案施工現場的該風井的“主框架”由66個零件組成，深度為645公尺，1厚它由乙個5公尺，180噸的鋼筋混凝土隔膜牆組成。 還有乙個深度和厚度相同為0的隔膜壁8公尺止水平紋混凝土牆，採用雙重屏障隔絕河沙。 氣井中的混凝土填充鋼管永久結構柱對結構的穩定性起著至關重要的作用，其垂直度應達到千分之一。 在萬能垂直調節平台、傾角儀等創新裝置的幫助下，施工人員按照嚴格的質量控制流程，實現了超深大口徑混凝土填充鋼管柱的高精度安裝，使永久結構柱實際垂直度達到2/10000，遠超標。 
專案施工現場專案還積極進行技術管理創新，舉辦泥漿指數檢測和地下隔膜壁超聲波檢測技能競賽，確保每位技術人員都能掌握溝槽過程控制的方法。 加強質量管理培訓，組織現場鋼筋工人進行實戰競賽，發現現場焊工的積極性，形成追趕學習的良性競爭，提高現場施工質量。 專案部自入駐現場以來，高標準、嚴要求，多次召開現場觀摩會，施工質量得到各單位一致認可。 
專案合影南京地鐵4號線二期建設，有利於中心區人口過密疏散，進一步拓展城市空間布局，有力支撐南京城市總體規劃的實現。 建成通車後，將進一步完善江北新區軌道交通骨幹網，連線江北、江南、仙林等區域，也為江北地區南北、東西客流換乘提供便利，提公升江北交通服務水平，帶動江北新區快速發展。 發布一系列龍卡，分享數百萬現金