每年的花都差不多，但人每年都不一樣。
曾幾何時，誰想說我們的中國車能賣到日本去，還讓日本的**“嚇壞了”，估計大家都說這個人瘋了。 如今，中國汽車不僅成功出海，而且“**”日本市場，比亞迪從2023年1月3日起成功登陸日本，直接發布了ATTO 3、海豚、海豹這三款新能源。 如今，比亞迪已經進入日本一年，累計銷量為1,446輛。 單看這個表現，其實也可謂慘淡無光，因為日本作為世界第四大汽車大國，年銷量超過400萬輛。 因此，比亞迪1000多輛的成績確實相對慘淡。 但即便如此，比亞迪的成就還是讓日本“炸開了鍋”。 首先，日本**對比亞迪保持高度重視，用“黑船襲擊”來形容比亞迪
有一點要說，比亞迪在中國的月銷量在12萬甚至30萬，在日本的年銷量卻不超過2000輛，確實是慘淡的。 但即便如此，我們的銷量仍然讓日本**“高度關注”。 日本如何形容比亞迪登陸日本？ 這就是“黑船襲擊”。 
這是日本**給出的評價。 而之所以給出這樣的評價，是因為他們日本人對比亞迪的喜愛。 沒錯，就是愛。 日本著名的金融節目《WBS》等眾多日本**，比亞迪一直保持著高度的關注度，《WBS》記者甚至多次對比亞迪進行了測試，並給出了“超乎預期”的評價，他們認為比亞迪新能源給了他們很好的實際體驗。 
此外，比亞迪還有很多優勢，這些優勢已經被日本**記者發現，他們普遍認為，如今的比亞迪剛剛落地，還沒來得及擴張，而比亞迪新能源與BBA相比還是很實惠的，所以未來成為“一哥”的可能性還是非常大的。 二、比亞迪冰雪馬拉松，人們必須注意的能力
對於日本和中國東北等高山地區來說，新能源汽車的充放電能力、動力和供暖系統都應該受到批評，如今比亞迪用一場冰雪馬拉松，再一次洗清了人們的疑慮。 無論是在日本還是中國東北，車主最擔心的就是冬天的電池衰減和電量問題。 1月30日至2月3日，比亞迪在中國首屆中國吉林松花江滑冰馬拉松挑戰賽上再次證明實力，不負日本媒體“黑船來了”的說法。 
該事件發生在與日本本島北部同緯度的白山市，寒冷程度相似。 白山城素有“長白林海”之稱，擁有獨特的自然風光和文化底蘊，特別適合舉辦冰雪馬拉松，而在這場冰雪馬拉松中，我們也可以看到，幾輛比亞迪汽車不僅能應對寒冷的天氣和冰雪覆蓋，還能為冰雪增添一抹綠色。 多年來，比亞迪一直致力於“降溫地球1”的環保理念，綠色原型成為比亞迪新能源的創新精神和動力，因此本次活動不僅是一場旅遊活動，更是文體結合，是松花江魅力的體現。 
要知道，當時的環境溫度已經零下15度了，這麼低的溫度，如果新能源技術達不到標準，就很容易出現問題，而比亞迪憑藉脈衝自熱技術、寬溫程高效熱幫浦空調技術等創新技術，克服了低溫帶來的不便， 以確保車輛的穩定使用。脈衝自加熱技術是 N7 上的首創，它允許電池在零下 20 度下為車輛充電速度提高 35%，這僅比充滿電的正常溫度長 25 分鐘。 
這項技術不僅適用於中國東北地區，而且適用於日本大部分地區，技術確實“優越”。 同時，也要注意的是，比亞迪在這場冰雪馬拉松中還有很多技術可以展示，比如平胎雪地模式，抓地力還是很好的，冰雪模式非常穩定，這也是日本特別需要的功能之一， 也將成為日本應對寒冷季節的“法寶”之一。寫在最後
在白山舉辦的冰雪馬拉松賽上，比亞迪與白山市聯手譜寫了乙個傳奇，而這種能力也能吸引日本一流人士的目光，因為新能源的發展在今天已經解決了，很多曾經被詬病的問題都得到了解決。 綠色出行是比亞迪多年來深耕的技術難點之一，如今環保理念在日本盛行，擁有眾多技術“加分項”的比亞迪，在日本走紅只是時間問題。 
對於世界第四大車主來說，比亞迪的“強勢”落地確實應該引起日本的關注，時代總是在進步的，我們很難通過圖紙，在人們的腦海中製造發動機。 但現在我們只能說我們在彎道上成功超車了，而且我們越走越遠。
希望比亞迪的“松花江上的新年”活動能被更多的日本人報道**，因為比亞迪在日本的市場前景其實真的很精彩！