亞洲到北美的運價仍在繼續，上海到美國西部和東部每40英呎貨櫃的運價為**1344% 和 373%。從上海到歐洲和地中海的每20英呎貨櫃運費連續**482% 和 384%。日前，最新上海貨櫃出口運價指數（SCFI）上漲3864 點鐘到 221773點，周漲1點8%。目前，歐美航線的運價走勢不同，引起了市場的廣泛關注。 隨著亞洲農曆新年末的臨近，工廠放假，出貨量減少，運費會根據往年的經驗進行相應調整。 然而，今年以來，美國航線呈現出不同尋常的“異常”趨勢，儘管歐洲和地中海航線的運價連續兩周下降，但美國航線的漲幅仍未消退。 據了解，達飛輪船、長榮、陽明等船公司2月1日再次宣布漲價，漲幅約500美元以上。 
由於貨運量不足和需求減少，歐洲和地中海航線的運價開始下降。 尤其是農曆新年到3月期間，運價缺乏支撐，呈現下行趨勢。 物流業內人士指出，一些人過度解讀了歐洲運價的影響，導致一些不了解市場情況的人感到恐慌。 紅海危機的影響是全方位的，同時在兩條運河上航行的困難比疫情更為嚴重。 長期問題無法解決，對物流鏈的影響將越來越嚴重。 我們拭目以待。 全球貨櫃航運市場仍面臨船舶和貨櫃短缺的問題。 除了農曆新年後貨運量減少，以及繞行船舶返航導致供應相對寬鬆外，歐洲航線運價略有**是正常的。 預計從3月開始，中國開航後，市場將面臨更嚴重的船舶和貨櫃短缺。
據貨代業內人士觀察，自紅海危機爆發以來，一些船公司從美國轉船支援歐洲和地中海航線，或通過加班船運營波斯灣航線，導致美線艙位供應減少。 此外，美國航線的貨運量超過了去年前的歐洲航線，這讓航運公司有信心提高價格。 不僅是美國西部，由於巴拿馬運河的航行限制和蘇伊士運河的通過，美國東部的運價也得到了支援。 歐美長途運價走勢還有待觀察。 貨代從業者表示，本週的SCFI**顯示**本週預訂，下週裝貨。
目前，船公司和貨代公司正在積極收貨，為春節期間和新年後2至3周的裝船率上調做準備，運價可能會調整。 對於船公司和貨運代理來說，運價的走勢取決於市場需求和條件。 亞洲復工以及歐美訂單的時機和數量將是年後更重要的因素。 如果運量能夠盡快恢復，高運價的持續將需要足夠的運量支撐。 我們最快將在 3 月中下旬看到這一點。 紅海危機的演變、通脹和降息時機將是值得關注的重要指標。 
據外媒報道，自2023年底胡塞武裝開始襲擊紅海附近的商船以來，已有2000多艘船隻被迫改道繞過非洲好望角。 這導致了航程延長、成本**、運費飆公升和交貨延誤等問題，嚴重擾亂了全球**鏈。 依賴亞洲製造業的汽車和零售業等行業受到的影響尤為嚴重。 年過後，下單補貨的情況備受關注。 根據最新公布的運價資料，遠東至北美運價持續大幅走高**。 從亞洲到美國西部的每40英呎貨櫃運價突破5000美元大關，周漲593美元至5005美元，漲幅超過134%。從遠東到美國東部的每40英呎貨櫃運費為6,652美元，比前一周的239美元增加了3美元7%。上海到歐洲每20尺貨櫃運價為2723美元，**138美元，每週下降482％；上海到地中海每20尺貨櫃運價為3753美元，**150美元，下降384％。雖然遠東至歐洲運價在連續翻倍後有所下降，但預計在2月下旬船舶返航後供應增加的情況下，運價只會出現小幅**。