豐田在 2023 年的銷量達到創紀錄的 1120 萬輛，連續第四年成為全球最暢銷的汽車製造商。 豐田之所以能夠取得如此令人印象深刻的成績，主要原因之一是消費者更喜歡混合動力汽車而不是電動汽車。
報道稱，去年，當托尼·勒（Tony Le）和他的妻子想買一輛新車時，他研究了特斯拉和其他全電動汽車。 最終，這位 37 歲的加州技術人員選擇了豐田 R**4 混合動力車，因為他擔心自己會被電池電動汽車卡住，電池沒電了，找不到充電站。
有時我只想根據速度和扭矩來玩電動汽車。 但為了實際使用，......這完全沒有意義。 經常從加利福尼亞開車到華盛頓州上班的Le說。
電動汽車市場疲軟 豐田看好混合動力汽車市場
Le是推動混合動力汽車銷售的越來越多的消費者之一，使長期致力於混合動力車隊的豐田汽車公司領先於其競爭對手，後者正在迅速過渡到完全電氣化，目前正在應對電動汽車需求疲軟。
高利率和不確定的經濟前景也促使許多電動汽車製造商下調生產目標，並警告最近幾周銷售增長放緩。
然而，預計豐田在周二公布報告時將提供更樂觀的前景，這得益於其對混合動力車的嚴重依賴，混合動力車約佔該公司去年超過1000萬輛汽車總銷量的三分之一。
明尼蘇達州經銷商Walser Toyota的總經理Greg D**is告訴路透社，他的商店正在努力將混合動力汽車的銷量提高到總銷售額的40%至50%，因為豐田開始將其所有最暢銷的凱美瑞轉變為美國市場的混合動力版本。
豐田表示，下一代凱美瑞將僅作為混合動力車推出，這是該公司迄今為止最大膽的舉動，旨在推動20多年前推出普銳斯時開創的技術。
純電池電動汽車對豐田來說是一種風險嗎？
儘管豐田的銷量預計在短期內會有所增長，但分析師警告稱，豐田的主要風險在於在純電池電動汽車領域仍然落後。
S&P Global Mobility副總監Stephanie Brinley表示，豐田面臨的最大風險是消費者可能偏愛BEV（電池電動汽車）。
如果消費者轉向純電動汽車，豐田可能還沒有完全準備好接受有競爭力的純電動汽車解決方案。 ”
然而，豐田採取了“多路徑”方法來滿足每個市場的客戶需求，董事長兼前首席執行官豐田章男在1月份的一次商業活動中表示，電動汽車永遠不會佔據全球市場份額的30%。
他解釋說，汽油和混合動力汽車以及氫燃料電池汽車將佔據主導地位。
他提到，電動汽車的吸引力有限，因為世界上仍有10億人沒有電，而電動汽車**價格昂貴，需要充電基礎設施才能執行。
根據全球統計資料庫Statista的資料，世界上有近10億人沒有電。
“決定（購買決定）應該由客戶做出，而不是通過法規或政治，”豐田章男說。 ”
豐田**去年售出104,000輛電動汽車，不到總銷量的1%，包括雷克薩斯品牌。 該公司計畫到 2026 年將電動汽車出貨量從特斯拉 2023 年的 180 萬輛增加到 150 萬輛。
交貨等待時間長
由於消費者對電動汽車的輪廓猶豫不決，並擔心電動汽車的續航里程，美國的混合動力車銷量一直在增長，尤其是在充電站相距甚遠的農村地區。
戴維斯說，電池電動汽車在中西部並不像西海岸和美國其他地方那樣被廣泛接受。
但他表示，對混合動力車的需求如此強勁，以至於買家必須等待大約一年才能收到某些車型，例如豐田Sienna多功能車，並全額支付製造商建議的零售價。
與此形成鮮明對比的是，特斯拉自去年以來一直在削減美國和中國等主要市場的價格，上個季度汽車利潤率下降，並警告稱今年電動汽車需求將放緩。
S&P Global Mobile資料顯示，2023年1月至11月，混合動力汽車佔美國新增輕型車註冊量的93%，即 18個百分點。
這些數字使豐田受益，豐田是美國最大的混合動力汽車銷售商，佔新註冊量的三分之一以上，其次是本田（20%），南韓現代汽車及其子公司起亞和福特汽車。
通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）本週表示，該公司將在北美推出插電式混合動力車，改變其繞過混合動力系統的戰略。
根據倫敦交易所集團（LSEG）的資料，分析師預計豐田去年10月至12月的營業利潤將增長40%。