廣深鐵路的技術改造，為我國高鐵的騰飛奠定了技術基礎

一夜之間做什麼，都是循序漸進的，質的變化是由量變引起的，這是萬物發展的規律，也是客觀事實。

我們的很多朋友可能在中國看來，中國的高鐵在表面上是2008年後突然起飛的，但事實並非如此，它也遵循了事物發展的客觀規律。

2008年以前，我國大力發展高鐵技術並付諸實踐，從而奠定了大量的技術基礎，從而助力了我國高鐵的騰飛，其中最典型的代表就是廣深鐵路的技術改造。

20世紀90年代以來，中國沿海地區，特別是廣州、深圳等經濟發達地區，時間觀念逐漸發生變化。

當時，這兩地的鐵路面臨著與公路、航空運輸的激烈競爭，由於列車速度和客運服務質量高，長期處於競爭劣勢。

為了扭轉鐵路運輸的被動局面，吸引大量乘客，列車執行速度成為擺在鐵路當局面前的障礙。

俗話說，不怕問題解決不了，就是怕找不到問題。

鐵路部門發現問題後，雖然不能立即提高列車速度，但已將此事作為專項研究。

經過充分研究，鐵路部門於1991年提出並實施了廣深鐵路技術改造專案。

這個過程並非一帆風順，其間許多技術難題和施工難題一度成為鐵路當局不可逾越的高峰，但勇敢攀登高峰的鐵路人並沒有被困難嚇倒，反而越來越勇往直前，不斷學習研究相關的技術問題。

直到1994年，歷經近4年，廣深鐵路技術改造終於完成。

通過技術改造，廣深鐵路作為客貨聯線的雙軌電氣化鐵路，實現了客車設計時速160 200公里。

完成技改的廣深鐵路不斷完善配套設施裝置，從瑞典引進X2000傾斜列車。

因此，廣深鐵路客運列車的實際執行速度一度超過200公里。

於是，廣深鐵路競爭力暴漲，客流回程可觀，也讓鐵路部門嘗到了高鐵發展的甜頭，強化了高鐵發展方向。

同時，通過廣深鐵路技術改造積累了大量基礎資料和技術實力，特別是鐵路設計、施工、施工等方面的技術能力有了較大提公升，為我國高速鐵路的騰飛奠定了技術基礎。