說到奧迪A7，很多人首先想到的就是“最美奧迪車”的稱號，畢竟當時的無框車門和溜背車身設計，讓它成為很多人夢寐以求的汽車。 不過，直到上汽奧迪國產奧迪A7L，這款車的銷量一直不如預期。
原因也很簡單，上汽奧迪為了更適合大眾，強行將A7運動型轎車改成了商務車，就連國產A7L中非常吸引人的溜背造型也被“閹割”了，但其加長改成了標準轎車，雖然這樣迎合了一些商務人士， 但也勸阻了不少追求運動個性的原本潛在觀眾，認為“沒有後退的A7就像失去了靈魂”。
資料顯示，奧迪A7L自2022年1月在中國生產以來，基本上每個月只能賣幾百輛新車，最差的時候月銷量也只有112輛。 比起同樣定位為中大型車的奧迪A6L，人們乙個月就能賣出幾萬輛，就知道奧迪A7L的成績實在是太難看了。
然而，自去年5月以來，奧迪A7L一直在迎頭趕上。 尤其是最近幾個月，奧迪A7L的月銷量已經能夠穩定突破四位數，2023年12月，這款車就賣出了6281輛新車，一下子增長了121%，這在以前是完全無法想象的。 那麼，為什麼這輛一直被詬病的車，從去年下半年開始，就逐漸走上了正軌呢？
不得不承認，影響奧迪A7L最直接的因素是**。 從筆者在車主家中查詢的資訊來看，目前在國內在售的奧迪A7L車型有23款，但其優惠範圍一直在4-8萬元之間，這也讓得奧迪A7L入門級車型的價格跌破40萬元，最低參考價在37萬元左右。
同時，奧迪A7L本身也是一款非常不錯的車，去年8月就迎來了**車型的推出。 同樣的情況下，入門版的奧迪A7L比老款車型擁有了更多實用的配置，比如電動後備箱、感應後備箱、整車無鑰匙進入、車內空氣淨化器、PM2等5.過濾裝置等，這也使其更具競爭力。 而這款車雖然更以商務為主，但還是比奧迪A6L更年輕、更運動，尤其是全系列運動套件的提供更符合當下年輕人的審美。
此外，奧迪A7L還具有良好的乘坐空間，因為它的軸距比A6L略長，這也使奧迪A7L能夠提供更好的空間效能。 此外，降價後的奧迪A7L的起售價已經低於A6L的起售價，而這款車的最低規格車型還配備了20T大功率發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛公尺，而奧迪A6L也配備了20T 發動機，但最大功率為 224 馬力，最大扭矩為 350 牛公尺。 從資料對比來看，奧迪A6L確實不如A7L。
也就是說，奧迪A7L的產品動力其實還不錯，所以當奧迪打敗**的時候，還是有很多人買單的。 不過，對於奧迪A7L來說，月銷量超過6000輛肯定不足以對其他競爭對手構成威脅，而這種以價換量的方式可能只會在短期內帶來效果，所以除了提高價效比之外，良好的營銷和銷售渠道也很重要， 這也是上汽奧迪亟待解決的問題，畢竟與其他豪華品牌相比，上汽奧迪還太年輕了。
寫在最後
在A7L正式上市之前，這款車在終端市場上與A6L存在巨大差異，所以這也是A7L無法起飛的重要原因。 好在現在A7L也放下了身影，入門車型已經跌破38萬元，縮小了與A6L的差距，給了消費者多乙個選擇。 那麼問題來了，你喜歡A6L嗎？ 還是更願意在降價後購買A7L？
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