曹淵是副領寺的人。2月**動態激勵計畫 氫能，美國玩不下去了？智慧型汽車參考|**ai4auto
能源巨頭殼，該決定剛剛宣布永久關機加州的所有加氫站。
對於已經陷入混亂的當地加氫網路來說，這無疑更糟。
這到底是怎麼回事？
當地時間2月8日，殼牌在公告中宣布，加州所有汽車加氫站永久關閉
而加州完全只有55個工位殼牌運營的汽車加氫站7
雖然數量不是最大的，但無疑會對當地的氫能市場造成打擊。
這還不是全部。
同一天，有訊息**，來自日本的岩谷，美國兩大加氫站運營商之一，正在起訴為其加氫站提供核心技術的挪威公司NEL。
提起訴訟的理由是，雙方在簽訂加氫裝置銷售合同時，存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為。
結果，岩谷在加州經營的多個加氫站遇到了各種問題，例如閥門故障和裝置停機時間，以及維修時間過長。
因此，這些加氫站要麼多次推遲開通時間，要麼在短暫開通後不得不關門調整，有的加氫站只開了5個小時。
此外，NEL還為殼牌提供了加氫站裝置。
根據當地氫能組織H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氫站地圖，目前加州，尤其是南加州的加氫站大多執行不正常，要麼顯示關閉，要麼氫氣容量或執行時間有限。
在殼牌關閉加油站之前，加州的55個加油站都關閉了11片，即使它無法執行，那也不是。
更重要的是，加州仍然是美國獨特豐田Mirai、現代Nexo和本田Clarity主要負責美國的銷售。
加氫站一一關閉，對當地氫能汽車市場來說，尤其是對現有車主來說，可不是好訊息。
氫能作為新能源產業之一，雖然不如混合動力和純電動汽車那麼受歡迎，但在市場上還是有一定的占有率的。
特別是，與純電動汽車相比，氫能具有可再生能源、補能時間短等諸多優勢。
以豐田Mirai為例，該負責人表示加氫5分鐘即可增加850km電池壽命，比當今大多數超快速充電技術快得多。
然而，與成熟的電力行業相比，氫能行業整體仍處於起步階段。
例如：製氫目前佔市場份額最高、成本最低的灰氫燃燒化石燃料或產生碳排放。
更清潔、更環保的藍氫（通過工業副產品製氫）和綠色氫（通過可再生能源製氫）成本更高，還會受到副產品**、電價等的影響，正處於降本期。
氫氣製造後，儲存和運輸鏈結不成熟。
已實現氣液儲運方式產業化氣態儲氫投資成本小，能耗低，但規模小，只適合短途或小規模運輸; 液氫儲存雖然液化氫氣可以用於大規模和長途運輸，但前期投資成本高，目前主要應用於航空領域。
可以兼顧長途、大規模運輸、低成本氫氣管道目前仍處於鋪設階段，管網尚未開發。
並等到氫氣製備、儲存和運輸後再進行加氫站也有問題，其核心是建設成本高
有機構計算，在不考慮土地成本的情況下，建造一座35mpa、70mpa的加氫站，每天可**180kg氫氣，可儲存250kg氫氣的建設成本為200萬美元，差不多1439萬元，這比平均充電站成本高出乙個數量級。
此外，對於消費者來說，還有氫能汽車，氫氣充電成本高昂。
綜上所述，難怪殼牌在決定關閉加氫站時給出的理由是“由於氫氣的複雜性**和其他外部市場因素”。
目前，新能源市場以純電動和混合動力汽車為主，氫能汽車的佔比往往不到1%。
歸根結底，現在選擇部署和投資氫能，就是在押注或押注未來的業務。
而在這場豪賭中，美國可能不得不先撤軍。
只是不知道這樣的變化是否能讓氫能成為頭號支持者豐田返回。
不管你怎麼不全力以赴純電動化，在你把握未來之前，你可能不得不失去現在。
參考內容：國盛**《氫能產業鏈梳理：製氫、輸氫、用氫——水電解系列三》。