隨著12月各大車企銷量的發布，造車新力的銷量再次成為大眾關注的焦點。 在這一系列資料中，與華為合作過的品牌，如文潔、極狐、阿凡達等，表現不俗。 不過，華為與奇瑞聯合推出的新品牌智傑汽車，卻顯得格外低調。 要知道，自去年11月上線以來，智傑S7已經乙個多月沒有公布自己的銷售資料了。作為對比，新問題世界M7上市時，每隔一段時間就會發布乙個好訊息，這讓世界S7的智慧顯得更加奇怪。
有人說，智傑S7銷量不佳的原因之一就是上市時間短。 不過，這種解釋並不能掩蓋智傑S7的失敗，因為同時上市的極氪007等其他國產車型都能實現單週銷量1000多輛，看來問題還在於價效比。 以ZEEKR 007為例，價格為2099-29.99萬元，僅起價就比智傑S7低4萬元。 不僅如此，智傑S7的低調版續航里程僅為550km，遠低於極氪007的低調版的688km。 而且，智傑S7的很多配置都集中在高階機型上，低配置版本甚至沒有雷射雷達，這也是智傑S7無法吸引消費者的乙個重要原因。
其次，目前國內新能源市場環境也在一定程度上影響了智傑S7的銷售。 環顧國內新能源銷量榜，可以發現目前熱銷的新能源汽車基本都是SUV車型，比如智捷S7純電動轎跑車型，銷量不是特別好，智捷S7自然會受到整個市場的影響，銷量不會高到**。
而且，在國內20-35萬元的售價下，早就有比亞迪、小鵬、極氪等“朋友”搶占市場。 此外，智傑S7還要面對特斯拉Model3，更何況特斯拉Model3一定不錯，但與特斯拉面對面的車型，將會承受很大的壓力，網上一直流傳著這樣一種說法：新能源車型只有特斯拉等。
即使是現在流行的新問題M7，在降價之前也是一款冷門的車，它能夠通過降價和增加配置逐漸走紅。 另外，華為的“流量”基本被文傑M7吸走了，沒有成為第乙個吃螃蟹的人，注定智傑7吸收不了太多華為的光環，只是沒想到這麼快就被眾人“丟了”。
主編評論。 華為最好的軟體部分並不能給奇瑞和智傑帶來實質性的產品提公升，汽車的主要功能是駕駛、騎行，其次是智慧型體驗，但奇瑞和智傑顯然是本末倒置。 華為和奇瑞的合作可以說是取其所欲，華為需要乙個展示自己技術的舞台，奇瑞需要乙個品牌號召力很強的合作夥伴代言，兩人一拍即合，但這種純粹靠利益維繫的合作能長久嗎？ 志傑S7賣不出去了，志傑還能承受嗎？