列車通宵停運，航班停飛，氣象站四大預警精彩紛呈，當9億人聚集時，遭遇了史上最強的凍雨寒潮。
2024年春節壓力暴漲，河南凍雨紛飛，中南多省上演春節高速堵塞，長達數十小時，一向準點的高鐵也開始大面積延誤，交通樞紐武漢漢， 90%的列車停運，1天退票數萬張，有的人在候車大廳從早等到晚，最後只能提著行李箱離開。很多人說這是南方沒有準備，但冬天的雨還是天上的水滴，一落在高鐵線上，不到10分鐘，就能結冰，厚厚的冰雕，連大樹都能活活倒下，高鐵一過，脆弱的輸電線路就被火花一路閃電擊中， 逼著高鐵的速度降到只有幾分之一，上一次出現如此嚴重的情況還是在2008年，那一年南方冰災，交通癱瘓了60萬人，擠在只夠容納4萬人的地方，廣州火車站裡有老人、孕婦和嬰兒，廣州幾乎所有的警力都派到了現場， 一天24小時，命令幾乎崩潰，於是派出300多萬預備役士兵，指揮前線180多名將軍，鐵路和電力部門
16年後，同樣是戰備部隊，在風雪中被嘲笑為老爺車，即將退役的綠車被組織得像個老兵，沉重的純鋼障礙物消除器，內燃機一路轟鳴著沒有動力，只有用沉重的身軀碾碎冰雪凍雨為年輕一代的高鐵開路， 曾經它們慢條斯理，彷彿時代的塵埃牢牢地封印在記憶中，甚至因為高昂的維護成本被筆詬病，鐵總損數百億，債務萬億，拖油瓶，直到這場凍雨，人們才發現，老爺車也有這麼多優點， 因為無論極端天氣多麼惡劣，只要鐵軌還在，綠車還能跑，這也是內燃機車持續失钁的原因雖然經濟被高鐵子彈頭列車四面八方碾壓，但鐵路部門從未取消過這些線路的原因，中國不僅有北京、上海、廣州、深圳、北京、廣州、北京、上海，還有三四線城市和廣袤的山區和農村地區，例如，從萊武洞， 山東到泰山站，有一條極慢的慢車，票價只有三元的慢車，再比如成昆鐵路上的5633、5634慢車，不僅速度慢，乘客甚至還會扛著土豆和蔬菜，趕著雞鴨牛羊上車，最低票價只有兩元， 不算勞動力和裝置的損失，這兩列火車每年至少損失幾百萬美元，但從鐵路的角度來看，它們絕對是負擔中的負擔。但在價格沒有漲價的40年裡，他送了無數農民兄弟和學生上山，創造的價值不超過100億。
如果高鐵是主動脈和綠色汽車毛細血管，就像中國郵政一樣，任務必須完成，雖然速度慢但可靠。 不管你家在哪裡，都可以被送到最近的地方，時代在變，春節的**散去，春節的焦慮也在消散，對火車和鐵路的印象有不同的內涵，一次為了回家買票，就得請人加價， 被乞求黃牛是09春節的常態，有人為了票，渴望在車站的地面上玩幾天，甚至有人拖著家人騎電單車，跋涉數百公里，現在雖然說搶票，但至少不用排隊， 今年春節預計出行90億人次，自駕佔百分之八十，年輕人更是熱火奪目，與其春節回家，面對親人的折磨，不如2020年，中國高鐵運營里程將高達38萬公里，8條垂直和8條水平，大部分已經建成，但在國內高鐵技術處於世界領先地位的同時，我們仍然保留078萬台內燃機車，甚至還有不少時速不到100公里的綠色車廂，不管是平原還是山區，不管是城市還是農村，哪怕是遠超08年的凍雨，只要你願意，鐵路就能帶你回家，就像網友說的， 高鐵是孩子，火車是父母，高鐵是理想，火車是家，高鐵是火車是中國的溫暖，高鐵非常快，快到讓你記不住，出現下乙個座位，火車很慢，慢到你可以聽乙個人說話，談論他的生活。高鐵是朝九晚五的匆忙，火車是世界烟花的盛會。