斑馬消費範健。
在2024年的中國新能源汽車市場，各品牌將何去何從？
不能有懈怠，一不小心，你的位置可能會被同行取代。 今年1月，文傑擠出理想，成為新勢力的新銷售冠軍; 吉利汽車月銷量超過比亞迪，但在新能源產品上仍需繼續發力。
新的一年，中國新能源汽車市場的焦點將不再聚焦於新生力量，一些“二代汽車”已經成長起來，更多的正在迅速崛起。
要求世界擠出理想
在當前的中國新能源汽車市場，沒有足夠的誠意，很難創造出成功的產品; 當汽車進入智慧型時代，很難有一招吃遍天下。
因此，“內卷”不會是暫時的，而是持續的; 壓力不是暫時的，而是永久的。 如果你不小心，你可能會把你的位置掌握在你的同齡人手中。
在新勢力榜單上坐了太久之後，新年伊始，理想的銷售第一位置終於被質疑的世界奪走了。
今年1月，文捷交付了32,973輛汽車，超過了理想的31,165輛。
都說理想的交付資料足以讓所有新勢力羨慕不已，但和自己相比，卻略顯欠缺。
要知道，從2023年10月開始，理想汽車的月交付量已經連續突破4萬輛，當年最後乙個月，實現了月銷量5萬輛的歷史突破。 全年，理想的累計交付量為 3760萬輛，同比增長182輛20%，超過30萬台的年銷售目標，遙遙領先於新勢力。
理想將在2024年實現80萬輛的年交付目標，這意味著月均銷量將達到6輛70,000個單位。 從今年年初來看，要實現這一目標並不容易。 不僅要看自己，還要看市場，看同行。
世界之巔主要歸功於新的M7。 該品牌1月交付的產品中有95%是新款M7，單款車型的月銷量首次超過3萬輛。
M7一直是文捷的大批量車型，2022年8月開始交付，是該品牌月銷量超過1萬輛的重要貢獻者。 但從 2023 年 4 月開始，M7 將不再銷售，月銷量不到 1,000 輛。
為此，公司斥資5億元對這款車型進行了改造，並於2023年8月推出了新款M7。 更高的配置，更低的**，最終換來了“死而復生”。
從今年1月的交付成績單來看，新勢力的分化更加明顯。 文捷和理想，月銷量超過3萬台，佔據第一梯隊; 月銷量20000級斷線; 閏、蔚來、哪吒當月賣出1萬多台，勉強算是及格; 小鵬汽車1月交付量為8250輛，壓力仍很大。
此外，小鵬汽車的8,250輛交付量中，有2,478輛是新推出的X9 MPV，佔月度交付量的30%。 可以看出，小鵬P5、P7、G6等車型的銷量更加慘淡。
為了突破交付瓶頸，何小鵬也下功夫。 這個春節，他準備去工廠擰螺絲。
吉利超越比亞迪
吉利曾經是中國自主品牌車的王者，但在汽車行業從傳統燃料向新能源轉型的過渡期，步伐略顯慢，而轉型中更加堅決徹底的比亞迪，從後起步，成為全球新能源汽車之王。
2023年，中國汽車市場仍將是比亞迪的絕對主場，全年將實現302銷量44萬輛，全部為新能源汽車，順利實現了年初設定的300萬輛的銷售目標。 去年第四季度，比亞迪月銷量超過30萬輛，12月，比亞迪實現了歷史性的34輛10萬台，簡直就是“只有意外，沒有什麼是做不到的”。
或許是去年年底市場透支太嚴重了，今年1月，比亞迪銷售了201493輛，同比增長33輛9%，下降 409%。
此時，吉利汽車再次散發出濃郁的王者氣質。 1月份，旗下吉利、領克、極氪等品牌全力出擊，共售出213487輛，同比增長110%，創下集團月度銷量歷史新高。 其中，新能源汽車銷量65826輛，同比增長591%，環比增長14輛3%，新能源佔比超過30%。
今年年初，吉利汽車為自己設定了190萬輛的新年目標（同比增長約13%），其中新能源銷量同比增長66%。
奇瑞汽車被譽為中國汽車市場的“科技人”，做事低調，但時不時會放出大動作。 今年1月，奇瑞控股集團共銷售自主品牌汽車200992輛，同比增長107輛5%，銷量已連續4個月突破20萬台。 集團董事長尹同嶽曾發表過殘酷的言辭，稱2024年“不會像以前那樣客氣了”。 ”
此外，奇瑞的“智傑”含量也非常高，首款車型智傑S7於去年11月發布。 然而，智傑S7的終端交付被封鎖，奇瑞和華為之間似乎出現了不和。
雖然長城汽車尚未正式披露今年1月整體銷量，但該公司迫不及待地通過其官方微信披露了新能源乘用車的月度銷量結果：24,988輛，同比增長295輛82%，並在硬核越野新能源和新能源方箱SUV兩大細分市場實現銷量第一。
“第二代汽車”快速攀公升
2023年，當新生力量出現巨大差異時，傳統車企的“二代車”將集體崛起。 他們的“父母”，幾十年來一直沉浸在汽車行業，並不是白白付出的。
今年1月，主力“二代車”集體走紅的趨勢仍在繼續，持續給新生勢力造成一定程度的壓力。
永恆之塔是第二代中最好的。 2023年，共有48個0萬輛，同比增長77%。 今年1月，全球銷量為24,947輛，其中21,938輛交付國內終端，海外銷量首次突破3,000輛。
吉利旗下極氪品牌1月交付量12,537輛，同比增長302%。 去年年底，ZEEKR 007上市，2099萬元的起拍價，降低了同級別主流車型的入門門檻，贏得了一波市場青睞。 今年1月，極氪X和極氪009雙雙迎來公升級; 極氪001推出了限時補貼政策，降價改變市場，或許能帶動一波銷售。
長安汽車2022年4月發布的深藍品牌融合了長安的香格里拉計畫和北斗天書計畫。 2022年7月，品牌首款戰略車型SL03上市銷售，33分鐘訂單突破1萬，創行業最快紀錄。
自2023年下半年以來，深藍汽車的月度交付資料始終保持在1超過30,000臺。 今年1月，深藍交付了17,042輛汽車，同比增長177%。
目前深藍有S7和SL03兩款車型在售，預計新款硬核SUV G318將於今年第二季度上市，其內部代號C857的緊湊型SUV也將在第三季度上市。
長安還擁有由華為和寧德時代共同打造的高階純電品牌阿維塔。 品牌先後推出AVATR 11和AVATR 12兩款機型，以雄厚的產品實力逐漸獲得市場認可。 今年1月，阿維塔共交付了7059輛汽車，其中12輛交付了5021輛汽車。
東風的VOYAH和上汽的智基在1月份分別售出7,000輛和5,305輛，雖然同比都有較大的增長，但仍處於艱難的攀公升期。
2024年，中國新能源汽車市場需求持續增長，但競爭也將更加激烈。 比亞迪已經明確表示，它將打第一場戰爭。 老闆有這種態度，別人能不跟著嗎？