智智汽車正奇.
目前，國內B級車市場可謂是一場混戰，不僅國產混動車型在打架，合資廠商也掀起了降價狂潮。
其中，日產天籟作為日系B級車的前領頭羊，如今不得不降價**，其折扣簡直讓很多人大吃一驚。
1.天萊降價近5萬，銷量再次突破萬萬
幾年前，作為官方指導價為1798-23.98萬輛B級車，天籟的定價在同檔次產品中似乎並不遜色多少。
但現在市場上，不僅美式和德式機型繼續降價**。 就連被譽為“保值神器”的凱美瑞、雅閣等車，也開始降價。 日益嚴峻的市場形勢迫使天籟開始打折。
目前，Ethereal的入門版在部分地區已經低至13個58萬元。 然而，在銷售方面，這種降價策略的反應是立竿見影的，12月天籟的銷量從之前的7,877輛躍公升至13,269輛。 那麼現在值得購買大甩賣嗎？
2.動力足以舒適騎行，低成本的天籟可以趁機起步
天來的大**可能會讓一些人有些擔心，認為這輛車本身的產品動力不夠。 但事實上，無論是在動力還是舒適性方面，天籟一直是B級車的可靠選擇。
在功率方面，20L天籟的低調版擁有156馬力，搭配“日本祖先”CVT變速箱，動力平穩，天瑕最突出的特點是省油舒適。 和 2Teana 的 0T 版本每 100 公里/小時可加速至 6 公里/小時9秒，可以滿足很多在高速公路上快速行駛的車主的需求。
在舒適性方面，日產的大沙發無疑可以提供良好的體驗。 4906x1850x1450mm的機身與下部Sylphy（機身尺寸4652x1815x1445mm）相比有了很大的改進。 現在是入門版本 13售價58萬元的天籟已經比高階版的超混動力電驅動超版Sylphy便宜了。
現在的天籟似乎不僅適合家庭使用，而且貼近老百姓，但曾經它的定位比現在高得多，甚至一度成為日本高階汽車的代表。
3.天萊公爵成為一代經典，迎合時代，被迫繼續沉淪
在誕生之初，天籟不叫天籟，而是日產 Cefiro 風格。 第一代款式於1988年推出，這款車的平台與日產著名的“東映戰神”GTR相同。 可謂是具有超級跑車基因的中高階運動轎車。
然而，這個初出茅廬的模型賣得並不好。 因此，日產在1994年推出了第二代Grace。 更加大氣優雅的線條，加上V6發動機，為這一代被譽為“寂靜之王”的第二代風度增添了不少奢華。 而這一代風度也是在九十年代通過進口引入中國的。
1998年，第三代風格除了造型更加圓潤，整體風格變化不大，2003年，日產與東風集團開始合資生產日產風格和桂冠第一人——日產天籟。 它配備了 23L 和 35公升V6自然吸氣發動機售價為2498-34.98萬，整體端莊、寬大、飽滿的設計十分符合中國人的審美，讓《天來》一推出就一炮而紅。
2008年，第二代天籟的推出是天籟車型的巔峰之作。 除了外觀上的微調，日產還推出了“天籟公爵”車型，車身長度從4850mm增加到4930mm，中高階的定位讓天籟非常受歡迎。 它進一步凸顯了Ethereal的奢華感，這一代Ethereal在中國大受歡迎，並在2011年登上了日本銷售冠軍的榜首。
然而，從那時起，Ethereal模型一直在不斷變化以普及。 究其原因，一方面由於國家環保政策的改變，天籟在排量方面一直在萎縮，進而退出了大馬力、大排量的高階車型行列。 同時，持續降價、復興策略也逐漸從穩重的老風格向更運動時尚的路線轉變。
雖然如今的天籟似乎不再走中高階路線，但它在更深層次的市場中獲得了更多的受眾。
寫在最後
天籟的普及，讓今天的消費者受益匪淺。 雖然13萬左右的入門級版本不多，但其他版本的天籟14-17萬左右，在B級車中也是不錯的選擇。
畢竟力量夠用，大沙發坐起來很舒服。 對於普通家庭來說，這些基本的用車體驗才是核心吸引力。
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