華為英偉達搶奪車載作業系統稱霸，小公尺攜PPT進軍市場！

2022年，在南京舉行的“2022全球新能源與智慧型網聯汽車**鏈條創新大會”上，原工業和資訊化部部長苗偉表示：就汽車作業系統的發展趨勢而言，“缺芯”被認真對待，但“少魂”容易被忽視。 如果沒有作業系統，晶元再強，車子再好，都是沙灘上的高層建築。

在PC桌面作業系統的全球市場中，Windows和Mac OS處於壟斷地位，佔比超過90%; 在移動作業系統上，Android 和 iOS 佔全球總數的 95% 以上。 中國在這兩個領域都受到美國人的操縱。

2023年12月，一汽軟硬體整合測試部MPU平台作業系統開發負責人田學明表示，目前我國車載作業系統研發與面向服務的架構（SOA）在汽車行業的應用尚處於起步階段，尚未形成具有市場競爭力的主流作業系統。

目前，在汽車領域，無論是傳統的燃油車還是電動汽車，底層作業系統大多基於QNX的“硬體虛擬化技術虛擬機器管理程式”的架構。

QNX 是 Blackberry 的實時作業系統！ 沒想到吧？ 原本在移動端一團糟的黑莓，在被Android撞倒後，轉而上車。

QNX 是乙個微核心、嵌入式、非開源、安全、實時的作業系統。 在特斯拉和HarmonyOS進入市場之前，基於這種架構的幾個平台基本上控制了整個市場。

如今英偉達已經進入市場，帶來了CUDA和AI工具鏈，加上之前收購的QNX作業系統源**和高通的汽車晶元，英偉達正在形成“全棧作業系統+高效能晶元+壟斷級工具鏈”的布局。

國內外的汽車製造商都意識到了作業系統的重要性，並開始湧入。

毋庸置疑，特斯拉在輔助駕駛和智慧型駕駛系統方面都具有強大的優勢，已經開啟了全自動駕駛的新時代。

2024年1月，梅赫西迪賓士發布了全新MB作業系統將率先安裝在全新梅赫西迪-賓士CLA概念車的量產版上; 豐田計畫在2025年推出自主研發的Arene作業系統; 大眾汽車集團計畫到2025年投放大眾OS方面，自主研發的車載軟體佔比應提高到60%。

小公尺聲稱，澎湃的作業系統以人為本，打造人、車、家全生態作業系統; 魅族確立了“手機+XR+智慧型汽車”的發展曲線，基於“手機領域”的新概念，發布了智慧型座艙作業系統Flyme Auto。

車輛作業系統的玩家可以分為三個級別：

1級：車載作業系統和晶元自主研發，以華為為代表;

第二層次：車載作業系統自主研發，晶元由第一企業提出，魏小麗就在這個層次;

第一：晶元、底層OS、中介軟體（部分）由**廠商提供，中介軟體（部分）和上層應用是自研的，除上述之外，國內大部分車企都是這一層的玩家。

而小公尺是遊戲中的新玩家，目前沒有汽車，沒有晶元，作業系統有乙個響亮的名字。

在2019年的HDC大會上，華為推動了HarmonyOS 1+8+N戰略。

華為HarmonyOS在設計之初就考慮到了萬物互聯，和QNX一樣，它也是乙個微核心。 2019年，鴻蒙在1+8+N戰略下規劃了車機專屬服務，可以說是自下而上介入了汽車作業系統。 目前，華為的電動汽車已經上市，整體市場份額不足5%。

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