海外市場正在加速磷酸鐵鋰電池的生產和組裝。 1月28日,據日經新聞報道,日產汽車計畫從2026年度開始生產用於電動汽車的磷酸鐵鋰電池。 該公司正在日本神奈川縣厚木市的研發基地進行開發,並希望將成本降低20%至30%。
日本企業長期以來一直堅持三元電池技術路線,但近年來,他們逐漸改變了對磷酸鐵鋰電池的傲慢和偏見。 去年2月,日本岡山縣啟動了建設新電池工廠的計畫年產能為5GWh的初創公司PowerX將目光投向了磷酸鐵鋰電池並計畫到 2030 年在日本建造 7,000 個電動汽車充電設施。
事實上,除了日本企業,南韓的LG新能源、SK On、三星SDI,以及歐美電池廠商和汽車製造商也在加大磷酸鐵鋰電池的布局。 諮詢公司Adamas Intelligence創始人Ryan Castilloux表示,“磷酸鐵鋰電池無疑掀起了電池行業的第二波浪潮,並且這股浪潮開始向西移動。
海外磷酸鐵鋰產能加快
據了解,LG新能源將能夠通過在美國量產磷酸鐵鋰電池來促進與特斯拉的合作。 據外媒報道,LG新能源計畫在美國亞利桑那州這樣做投資 72萬億韓元(約合55億美元)建設16GWh磷酸鐵鋰電池專案該公司的目標是在2026年實現量產。
該公司將從2026年開始生產更低**的磷酸鐵鋰電池,以更好地滿足對低成本電動汽車的需求。 LG新能源表示。 據訊息人士透露,LG新能源的目標是超越其競爭對手寧德時代生產的電池,即該電池的能量密度比寧德時代提供給特斯拉Model 3的能量密度高20%。
在磷酸鐵鋰材料方面,LG新能源也有布局。 去年9月,LG新能源宣布,將與華友鈷業在摩洛哥共同建設電動汽車電池材料工廠,該工廠將於2026年投產,目標年產5萬噸磷酸鐵鋰材料。 LG新能源表示,其摩洛哥工廠生產的磷酸鐵鋰材料將是北美市場的首款產品。
有趣的是,LG的南韓朋友SK ON也計畫最早在2026年開始量產磷酸鐵鋰電池,為多家汽車製造商供應。 SK ON的一位負責人表示,“磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面具有優異的效能,因此越來越多的汽車公司正在增加對磷酸鐵鋰電池的需求。 這是SK ON決定開發磷酸鐵鋰電池的主要原因。 ”
三星SDI計畫位於其所在地在南韓蔚山工廠,建成了磷酸鐵鋰電池生產線,這是當時南韓第一條這樣的生產線。不過,值得注意的是,三星SDI的一位負責人表示,尚未決定生產的磷酸鐵鋰電池是用於電動汽車還是儲能系統(ESS)。
除了南韓廠商,美國廠商也在磷酸鐵鋰技術路線上迎頭趕上。 去年3月,美國初創公司Our Next Energy宣布將開始在密西根州生產磷酸鐵鋰電池。在2024年投資16億美元的新工廠投產後,該公司將繼續擴張; 到2027年,該公司計畫為20萬輛電動汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。
去年2月,福特汽車和寧德時代還宣布,將在密西根州新建工廠合作生產磷酸鐵鋰電池,投資額高達35億美元。 是的美國首家整車廠全資擁有的電池工廠寧德時代將為該工廠的生產提供技術和服務支援。 該工廠預計將於2026年投產,初始設計產能約為每年35GWh,每年將為約40萬輛福特電動汽車提供動力電池組。
根據Adamas Intelligence的資料,磷酸鐵鋰電池目前佔美國公布的電池產能的不超過20%,但諮詢公司預計,到下乙個十年中期,美國磷酸鐵鋰電池的份額將增加到近30%。
歐洲廠商方面,塞爾維亞Elevenes此前宣布與EIT Innoenergy建立戰略合作夥伴關係,建設歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠,該工廠將於2024年開工建設,計畫產能為8GWh。 據悉,2022年9月Elevenes開發了歐洲第乙個也是最大的全尺寸磷酸鐵鋰電池第一批電池已於2023年第一季度交付客戶進行測試。
車企方面,特斯拉已經組裝了大量的磷酸鐵鋰電池,特斯拉CEO埃隆·馬斯克也聲稱,未來特斯拉汽車有三分之二會使用磷酸鐵鋰電池,三分之一可能會使用鎳電池。 近年來,大眾、寶馬、福特、現代、雷諾、梅赫西迪-賓士、通用等國際車企也紛紛表示,將考慮使用或進一步擴大磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰可在全球範圍內使用
與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池具有更強的安全性和穩定性,成本更低,迴圈壽命更長,在能量密度和行駛里程方面僅略遜一籌。 近年來,隨著技術的進步,磷酸鐵鋰電池的效能有了很大的提高,能量密度得到了提高,成本優勢進一步凸顯,市場規模迅速增長。
特斯拉、福特等海外新能源汽車主流企業紛紛明確了磷酸鐵鋰電池的路徑“,業內人士表示,預計未來在電動化路徑上會有更多車企選擇磷酸鐵鋰解決方案,磷酸鐵鋰電池有望獲得全球支援。
根據Wood Mackenzie的研究報告,成本和安全性仍將是電池製造商在各種電池應用場景中需要考慮的首要因素。 磷酸鐵鋰有望在未來10年內超過三元電池已成為佔主導地位的電能儲存化學品在儲能市場站穩腳跟後,將逐步主導電動汽車領域。