日本媒體指責美國出口管制，導致中國汽車無法加速，毫不留情
到2023年，中國汽車出口量將超過日本，成為世界第一的汽車。 日本媒體對中國的汽車工業讚不絕口，但對中國的電動汽車卻大加讚賞。 這種評論在外媒中是罕見的。
每個人都知道，對吧？ 不要著急，日本報紙很快就會發表很多很多人聽不見的宣告，可以說他們對我們沒有絲毫的同情。
據《日本經濟新聞》報道，儘管中國正在向電動化轉型，但國產晶元只有10%，與智慧型化、傳統的燃油汽車相比，新能源汽車使用的晶元要多得多。 目前，國內主要依靠來自周邊國家的汽車晶元，以及以美國為主導的出口管制政策，這已成為其國內發展的一大優勢"弱點"。
換言之，雖然中國在電池等很多方面都有優勢，但對進口晶元的嚴重依賴，讓中國汽車總是這樣"奔"。
這對我們來說很容易看出來，我們的國家也意識到了這一點，我們打算繼續投入更多的資金，使我們的產品不再受美國晶元的控制。 由此可以看出，我們也意識到了自己在這方面的薄弱環節，但我們也有信心在這一領域進行更多的國內替代。
不過，筆者也指出，要想在短時間內建立起如此完整的產業鏈，將非常困難，可能需要10年時間。
首先，車載晶元比手機簡單得多**。 汽車半導體行業涉及功率半導體、感測器、儲存器等領域。 此外，車輛的動力控制系統、駕駛員輔助系統、車輛控制系統均由車輛的半導體組成。
目前主要由荷蘭恩智浦、德國英飛凌、法國意法半導體等外資企業壟斷。 這只是一些常見的技術，比如無人駕駛等，更不用說了。 未來10年，中國的**鏈條將日趨複雜，國內替代率高的局面將越來越困難。
前段時間，許多知名車企和中國晶元廠商已經開始涉足這一領域。 但是，面對這樣的大環境，我們不可能忽視國內汽車行業"空氣中瀰漫著濃煙"如果變成移動行業，那些大公司還能有翻身的力氣嗎？
其次，不存在外國供應可以取代中國供應的情況，因為在此過程中他們獲得了最穩定的供應。 只要他們站穩腳跟，幾乎不可能動搖他們。 移動晶元就是乙個很好的例子。 總的來說，這並不容易。 他也希望比亞迪、中芯國際等行業大佬能夠提供一些技術幫助，而不是像以前那樣在晶元短缺的情況下被其他公司搶走市場。
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