據日本共同社28**報道，根據日本協會（JAMA）發布的最新資料，預計2024年中國全年汽車出口量將超過日本，首次成為世界第一，成為不可逆轉的趨勢。
截至今年11月，日本汽車出口量為399萬輛，而中國汽車協會此前的統計資料顯示，同期中國汽車出口量已達到441輛20,000輛，因此中國已經牢牢地將自己定位在年出口量超過日本的位置。
這一變化意味著，自2024年以來，日本首次失去了全球汽車出口冠軍的地位。 據報道，日媒分析認為，中國車企在國內**的支援下，不斷提公升技術水平，成功實現了低成本、高質量的純電動汽車出口增長。 此外，受烏克蘭危機影響，中國汽車對俄羅斯的汽油車出口也呈現快速增長態勢。
具體來看，中國汽車出口量中，乘用車出口372萬輛，同比增長651%；商用車出口量為69輛20,000臺，同比增長29臺8%。分動力總成型別來看，傳統燃油車出口332萬輛，同比增長51%5%；新能源汽車出口量為109輛10,000臺，同比增長83臺5%。
企業業績方面，今年1-11月，在中國汽車出口前10位企業中，比亞迪排名第21位出口6萬輛，同比增長3%6次;奇瑞出口量為83輛70,000臺，同比增長1臺1次;長城是28出口3萬輛，同比增長84%8%。這顯示了中國汽車工業在國際市場上的強大競爭力。
全球汽車市場的競爭格局正在發生深刻變化。 據共同社報道，直到2024年，中國的汽車出口量一直保持在100萬輛左右，但隨後迎來了快速增長。 2024年，中國汽車出口量達到201輛50,000 臺，2022 年飆公升至 311 臺10,000臺。 目前，中國新能源汽車出口不僅在比利時、英國等歐洲市場有所增長，在東南亞等日本認為是重點市場的地區也取得了長足進步。
早在今年3月，中國汽車市場就呈現出強勁的追趕態勢。 資料顯示，僅在一季度，中國汽車出口數量就達到了107萬輛，同比增長了驚人的58輛1%。相比之下，日本協會的資料顯示，同期日本的汽車出口量為95%40,000臺，同比增長5臺6%。僅今年一季度，中國汽車出口量就已超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
針對這一巨大變化，南韓《朝鮮報》此前撰文感嘆中國汽車的聲譽和市場份額發生了巨大變化。 “十多年前，中國汽車只是廉價的仿冒品。 然而，近年來，不僅是小型車，就連中國的電動汽車，在**和效能方面也獲得了越來越多的讚譽。 “中國汽車在2024年首次超過南韓，去年超過德國成為世界第二大汽車出口國，今年第一季度超過日本。” ”
據共同社報道，今年中國汽車出口的驅動力主要是電動汽車的出口。 據日本商業雜誌《President Online》10月報道，自今年年初以來，全球電動汽車銷量大幅增長，中國電動汽車巨頭比亞迪位居榜首，美國特斯拉緊隨其後，兩家公司正在激烈爭奪銷量。 此外，吉利汽車和廣汽埃安等中國汽車製造商也成功占領了市場份額，而南韓電動汽車公司未能躋身市場份額之列。
據彭博社本月27日訊息，到2024年第四季度，比亞迪的電動汽車銷量有望超過特斯拉，成為全球銷量冠軍。 Business Insider用資料支援即將到來的銷售冠軍交接：比亞迪今年第三季度僅比特斯拉少銷售3000輛電動汽車，預計比亞迪在1月初公布第四季度資料時可能會超過特斯拉。
彭博社指出，與特斯拉的**車型相比，比亞迪銷量較高的車型在**方面更具競爭力。 有報道援引投資機構**的話稱，儘管特斯拉在營收、利潤和市值方面仍領先於比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。 這被認為是電動汽車市場的乙個象徵性轉折點，進一步證明了中國在全球汽車行業的影響力越來越大。
汽車行業的競爭格局已經發生了變化。 雪牛資本（Snow Bull Capital）中國業務負責人布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）也投資了比亞迪和特斯拉，他表示：“這不再只是關於汽車公司的規模和歷史，而是關於他們創新和迭代的速度。 比亞迪已經準備了很長時間，以比預期更快的速度實現這一目標，現在，其他行業必須加速追趕。 ”
根據多份報告，中國有望在今年超過日本成為世界上最大的汽車出口國。 這一趨勢在今年上半年的出口資料中得到了進一步的印證，隨著新能源汽車市場需求的穩步增長，這一趨勢變得更加強勁。
穆迪8月發布的乙份報告顯示，與日本相比，中國第二季度平均每月汽車出口缺口約為7萬輛，高於去年同期的近17輛10,000 臺是乙個顯著的下降。 雙方之間的差距正在迅速縮小，穆迪認為，按照目前的速度，中國有望在今年年底前超過日本。
此外，德國汽車市場研究機構11月23日發布的乙份報告也顯示，中國汽車製造商在電動汽車領域表現強勁。 報告稱，今年前三季度，中國汽車製造商在國外銷售了340萬輛汽車，超過日本和德國，而電動汽車在出口中的份額達到24%，是去年的兩倍多。
根據穆迪的報告，中國汽車出口快速增長的原因之一是，除了電動汽車需求激增外，中國在電動汽車生產成本方面具有顯著優勢。 根據該報告，中國生產了世界上一半以上的鋰，也擁有世界一半以上的金屬。 此外，與日本和南韓等競爭對手相比，中國的勞動力成本較低。
“事實上，中國在汽車行業採用新技術的速度是無與倫比的，”穆迪經濟學家表示。 “這些優勢使中國對特斯拉和寶馬等許多世界領先的汽車公司具有吸引力。 然而，即使面對來自國外各大廠商的競爭，奇瑞、上汽等中國本土品牌也絲毫沒有失去光彩。