日前，隨著今年1月廠商銷售資料的發布，尤其是新能源汽車的銷售資料，大家對國內新能源市場的現狀有了新的認識。 整體來看，最初在行業中表現為黑馬的新車動力車企，隨著新能源汽車市場滲透率的提公升，市場增長並不明顯。 除了理想汽車憑藉其增程式新能源網點實現月銷量超過3萬輛外，蔚來、哪吒、小鵬等其他車型的表現也不盡如人意。
相反，傳統車企推出的新能源品牌在終端市場十分搶眼，來勢洶洶的勢頭令人印象深刻。
有兩種截然不同的趨勢
從廠商發布的最新銷量資料來看，今年1月理想銷量為31165輛，閏躍銷量為12277輛，蔚來銷量為10055輛，哪吒銷量為10031輛，小鵬銷量為8250輛。 除了理想和閏躍兩家車企的銷售資料外，其他公司的表現都非常一般。 尤其是小鵬汽車，銷量更是無與倫比。 雖然理想1月份的銷量同比增長，但與去年12月的5萬多輛銷量相比，環比下滑也令人震驚。
相較於新車廠整體銷量低迷，傳統車企推出的新能源品牌呈現穩健增長態勢，部分車企銷量同比增長驚人。 其中，1月新能源汽車銷量達36838輛，埃安銷量達24947輛，吉利銀河19223輛，深藍17042輛，極氪12537輛，騰勢9068輛，阿維塔7059輛——這些品牌從高階車型到高階車型，實力雄厚。
要知道，這些品牌中有許多都是全新的品牌，只上市了一兩年。 對他們來說，由於上市時間短，產品少，市場意識不應該很高。 但現實情況是，市場表現驚人。 如果我們繼續以這種速度增長，我們只能給傳統車企足夠的時間，他們很快就會成功地將新車廠擠出市場舞台，讓他們無處可藏。
汽車製造新勢力完成了“三板斧頭”？
曾幾何時，汽車製造的新生力量，作為行業內的一股清流，給國內新能源市場帶來了衝擊。 雖然幾年前，新造車勢力還處於PPT造車階段，但一些領先的造車新車企業，還是讓整個行業對造車模式、使用者生態等“新”玩法感到興奮，非常看好。
然而，俗話說，“出來溜走的是騾子和馬。 在說銷量的終端市場，當新車造車企業真正做銷售時，整體上存在“不適應”。
在這裡，我們對比一下2023年一些車企新能源的年銷量，可以得出這樣的結論：與傳統車企的三四十萬輛新能源汽車年銷量相比，大部分新車廠商都在15萬輛左右徘徊。
結合去年新能源的全年銷量和今年1月新車製造勢力的市場資料，不得不說，三板斧之後，新造車企業有點差，明顯缺乏競爭力。
如今，在產品方面，理想正面臨同級別競品的衝擊，蔚來也遭遇了來自阿凡達的壓力，隨著深藍汽車、吉利銀河等中高階新能源車型的開發，也對小鵬、飛躍、哪吒產生了不同程度的衝擊，壓縮了新造車動力車企的生存空間。
從目前的銷量來看，別說超越傳統新能源了，能否生存下去還不得而知。 因此，如果說過去幾年業內人士還在擔心新造車勢力能否實現準時交貨，那麼現在就有必要考慮一些造車新企能走多遠呢？
大象變得勢不可擋
新車廠整體表現低迷，既有自身原因，也有競爭對手的影響。 傳統車企成功轉型新能源後，憑藉企業雄厚的技術實力，龍頭車企迅速超越新能源市場，使得新車廠商最初的規劃布局落空。 可以看出，無論是製造燃油車還是新能源汽車，汽車製造終究還是乙個系統工程，傳統車企依然發揮著重要作用。 未來，新能源市場將佔據主導地位，畢竟也屬於傳統車企。
相反，新造車勢力在過去幾年中以全新的打法成為新能源市場的顛覆者。 最初，他們推出的產品在設計上時尚前衛，成功地吸引了年輕人的注意。
然而，隨著時間的流逝，新造車勢力的缺點也暴露無遺。 例如，產品列表。
一是後續產品推廣緩慢，研發、資金、渠道跟進業績薄弱，再加上第一鏈條同質化，新動力車企業績難以達到更高水平。
相比之下，傳統車企在研發、產能、資金、渠道等環節具有優勢。 新能源全面轉型後，傳統車企在產品研發、設計、技術等方面都有了較大的進步。 這一新變化贏得了眾多年輕消費者的青睞，這也是傳統新能源能夠逆襲的重要原因。
在《車一圈》看來：從目前來看，一些新車企業陷入了銷售增長的瓶頸，這不僅受到自身產能的影響，還受到來自市場的壓力，以至於在銷售上沒有更大的突破，勢必對整個企業的健康成長構成巨大威脅。
相比之下，傳統車企在新能源賽道上越來越穩定。 此前，新造車勢力所倡導的用車生態和造車模式，在傳統新能源汽車中可見一斑。 可以說，在新能源汽車市場，傳統新能源比汽車製造的新生力量更先進。
同時，基於傳統車企的技術實力、優越的智慧型技術和完善的產業鏈，在新能源轉型過程中必將一帆風順，成功實現領先。