2024年的中國汽車市場並不是很平靜，從年初到年底，許多戰鬥接踵而至。
*戰爭“、”維權戰“、”技術路線戰“、”合資逆襲戰“......這些戰鬥是市場充分競爭的縮影，它們或多或少地對汽車市場的發展產生了積極的影響。
但是，有些戰鬥是非常荒謬的，既不利於市場發展，又損害了車企的形象，會嚴重誤導消費者。
例如，汽車公司之間的“口水戰”。 這其實是一種“宣傳戰”，但其自我炒作和對友商的攻擊顯然更高。
從發布會上的吹噓，到社交平台上的誹謗和謾罵，再到法律層面的相互舉報，車企竭盡全力打贏一場口水戰。
當然，有些車企還是會注重形象和道德，在噴塗時克制自己，但在一些車企眼裡，贏在嘴上才是第一要務。
口水戰“讓整個車市充滿魔力，但仙戰也分成了幾個環節，這場戰鬥誰才是真正的神？我們將以中國神話人物的戰鬥力為基礎，盤點一下汽車市場上的唾液將軍。
天鵬元帥本來在天庭中地位崇高，但被降到凡間後，卻成了豬八戒，在《西遊記》中幾乎是戰力墊底的，用沃爾沃的“口水戰力”來形容再好不過了。
在去年4月舉辦的沃爾沃2023技術日上，沃爾沃大中華區銷售公司前總裁秦培基丟擲了一句名言：“新生力量，三年後我們就會學會。我們會的，新生力量十年內不會學習。 這其實很有道理，但口水戰不是關於真相，而是關於聲音的傳播！
作為老牌豪華車企，沃爾沃沒有必要也不應該參與口水戰，好的產品才是最強的戰鬥力，無奈，產品才是他們最大的軟肋。
沃爾沃今年在新能源領域有不少新品，但其競爭力非常令人擔憂。 4月上市的EX90和10月上市的“40系列”電動車都是基於舊平台，EM90很少採用新平台，設計和技術都很到位，但遺憾的是，乙個無法接受的**（指導價81800,000），比同平台上的ZEEKR 009貴。
在拿出真正有競爭力的產品之前，不要捲入口水戰，否則你只會被唾液淹沒。
二郎神天生高貴，傲慢自大，敢於“聽曲而不聽宣”玉皇大帝聖旨，就像汽車圈的現代起亞集團一樣。
我們買得起中國市場，讓本土車企先燒錢，等他們燒死，現代起亞再搶市場也不遲！起亞中國高管楊洪海的驚人言論，再次將人們的目光聚焦在這個一直在走下坡路的品牌上。
2024年，現代起亞集團以689萬輛的銷量躋身全球第三大汽車集團，但在中國市場，他們的業績只能用慘淡來形容。
以北京現代為例，曾經是一家合資企業，年銷量超過110萬輛，但今年前11個月，其累計銷量僅為21萬輛。
我們不知道現代起亞集團的資金實力有多強，但他們在中國市場的缺點是顯而易見的：產品陣容臃腫、缺乏針對性定位、長期多代銷售、本土化程度低。 歸根結底，對中國市場還是缺乏關注。
不久前，現代汽車的一位高管再次出人意料地表示：“現代汽車永遠比中國汽車更高階！或許，他們已經明白了口水戰的真諦——不管是什麼，不管是什麼，公牛都會把它吹出去！
將長城汽車與牛魔王相提並論太貼切了。 隨著他們離“SUV領軍人物”的稱號越來越遠，長城的牛脾氣也越來越大。
自從長城的李瑞峰去年公開表示“增程混合動力技術落後是業界共識”以來，每隔一段時間，長城的高管們就會出來“整頓”行業，要麼把自己的技術吹得天下立於不敗之地，要麼把同行貶低到無用。
以下是去年長城的幾個“看漲”時刻：
3月，長城懸賞1000萬元打擊網際網絡水軍;
5月，李瑞峰在哈弗雷霆上市後表示，“長城Hi4十年無對手”;
同樣在5月，長城公司向比亞迪舉報，懷疑對方部分車型使用常壓油箱，會導致蒸發汙染物排放不達標
6月，在坦克500HI4-T發布會上，坦克品牌CEO劉延釗諷刺U8，指出“原地旋轉、漂浮在水面上，是打邊球的做法，是裝糊塗”。
7月，長城起訴多名涉嫌侵權博主，最高懸賞500萬元
12月，長城汽車公開質疑澈迪“2024年冬季測試”，並召開測試標準溝通會。
今天的長城是一頭怨恨和憤怒的公牛。 表面上，他們每次生氣，都是在維護自己的權益，但大家都明白，這其實是自卑的表現。
長城要想重拾昔日的自信，當務之急是挽救疲軟的市場表現，尤其是被寄予厚望的威牌這一高階品牌，銷量上不去，長城的牛氣也下不下去了。
去年年底，雷軍和他的小公尺汽車讓**老師們忙得不可開交。 在12月28日的發布會上，雷軍用3個小時介紹小公尺Su7，“全球領先”、“全球獨一無二”、“全球第一”、“全球最嚴”等極端詞語頻頻出現。
從最高程度來看，雷軍的講話已經堪比於承東的“遙遙領先十連擊”，但從材料上看，更令人失望，很多技術亮點都經不起推敲。
比如，他們自稱“自研”的電機，就被網友發現只是**廠家提供的產品，並已用於其他品牌車型。 再比如自詡“行業首創”的電芯反轉技術，其實是寧德時代麒麟電池上的首創技術，功勞不屬於小公尺，雷軍顯然是在迷惑大眾。
還有，雷軍還表示，小公尺是“國內唯一一家量產自研合金材料的車廠”，但就在發布會前一天，極氪公布了自研自研的合金材料技術，雷軍再次被狠狠地打了一巴掌。
在整個發布會上，雷軍只想證明一件事——小公尺車不便宜。 但過度的自我推銷和吹噓，只會讓人看出他缺乏自信，一旦他吹噓出來，也會帶來嚴重的反彈。
看來，在車圈的口水戰這件事上，小公尺汽車還挺不成熟的。
在口水戰的戰場上，李湘並不是戰鬥力最強的，但他的“出場頻率”無疑是最高的，這與《西遊記》中的孫大勝很像——法力不是最高的，但他是當之無愧的主角！
李湘之所以被稱為“微博之王”，不是因為他的觀點有多獨特，而是因為他懂得創造話題。
例如，對熱點事件的二次炒作。 不管誰對誰錯，他都可以先“罵”作為尊重，哪怕與他無關，他也可以插手陰陽他人。 去年5月，比亞迪和長城汽車在高壓油箱問題上發生爭執，李湘趁機發文稱有人因為油箱問題而黑了他們，並藉此機會推廣了自己的油箱技術。
網友表示：“他又裝了”。
陰陽友，內涵同儕，怒罵**，這是他的微博日常生活，有時候，李湘狠心腸，甚至罵自己。
就像理想巨星的“跳樓”事件一樣，這是李湘2024年最大的笑柄，當時******製作的效果圖已經離不開真車**，但李湘還是口齒伶俐，想給大家留下一絲懸念。 誰知，MEGA真車發布後，全網都叫他趕緊跳樓。
李想比孫悟空的72次變化更多的方式獲得流量，但無論如何變化，他的底層邏輯總是一樣的——黑紅也是紅，被罵也是福。 簡單來說，就是無恥。 如今，車圈的潮流急轉直下，車企老闆動輒撕裂，李翔的“帶路”絕對少不了。
在“唾液戰力”方面，於承東其實遠不如李湘。 除了一句又一句的“遙遙領先”之外，似乎沒有口水花招，就像掛在佛陀嘴上的“阿彌陀佛”這句話一樣。
就口水戰的記錄而言，於承東似乎也沒什麼可做的。 除了與何小鵬的“AEB之爭”，能記住的，就是12月那場為了解車皇冬考而生氣的那場。
余承東之所以每次爆爆都顯得信心滿滿，是因為背後有華為——他們的技術實力在新能源行業已經到了天花板級別。
華為的DriveOne電驅動系統、電機控制器、電池管理系統、車載充電器（OBC）等關鍵零部件已為上汽大通、廣汽埃安、和創、奔騰等車企配套。
具體產品方面，去年9月推出的M7已經成為增長最快的增程SUV，12月的銷量已經超越了任何一款理想車型，而新推出的文捷M9在技術各方面都能超越理想L9，目前訂單量已經突破3萬輛。
俞承東的每一句話聽起來都像是在吹牛，但實際結果卻比吹牛還要好！既敢噴，又有實力陪伴他，這種戰力最可怕，就連到處惹事的李湘也不得不屈服：“面對華為，80%是學習，20%是尊重。
在過去的一年裡，馬斯克似乎沒有發表任何能給人留下深刻印象的暴力言論，他的言行舉止甚至突然變得“正面”。
他正面回應了多年前對比亞迪的調侃，承認對方的產品現在很有競爭力，並多次在推特上表達了對中國新能源產業的支援，而他6月份的中國之行也釋放了很多對中國的善意訊號。
但沒有人會忘記，馬斯克是車圈口水戰的發起者，是“暴力營銷”的創始人，是一切新生力量的學習物件。
馬斯克科學素養很強，推動了許多前沿技術的商業化，但他在世界上卻有很多怪誕的言行，包括但不限於侮辱明星、與企業家約會、粗暴解雇員工、在直播間“吸吮”
天才與瘋子並存，讓馬斯克的一舉一動成為關注的焦點，這是所有新生力量的領導者都想模仿，卻永遠學不到的本領。
按照此前的觀點，馬斯克的極端性格源於他童年的不幸，但他最近被美國曝光長期服用各種藥物。 如果這是真的，那麼馬斯克的性格之謎自然會揭開——人類的神經長期受到各種致幻劑的刺激，結果只有兩種：要麼瘋了，要麼長生不老！（文字|。超人）。