比亞迪秦plus和Destroyer 05榮耀版從7開始98萬輛，比亞迪再次成為眾人矚目的焦點。 2024年，比亞迪作為中國新能源汽車巨頭，決心不對合資燃油車做出讓步，展開加速油改電程序的“大戰”。 這不僅是一場系統大戰，是一場全產業鏈的定價權爭奪戰，更是一場新能源汽車與傳統燃油汽車的根本較量。 
比亞迪之所以敢發起這場全面總攻，就是要依靠其強大的優勢和全產業鏈的規模效應。 通過垂直整合，比亞迪在產業鏈上獲得了更多的話語權，從原材料採購到製造，再到銷售服務，每乙個環節都緊密相連，形成了強大的成本控制能力和產品迭代速度。 這種全產業鏈整合能力，讓比亞迪掌握了產品定價的主動權，為接下來的戰鬥打下了堅實的基礎。 在這場**戰中，比亞迪沒有採取減配的策略。 相反，其秦PLUS和驅逐艦05等車型在進入“7”時代時，依然保持著比同級別燃油車更高的配置。 這種“降價不降價”的舉措，不僅滿足了消費者對高價效比的追求，也進一步鞏固了比亞迪在新能源汽車市場的領先地位。 
更重要的是，DM插電式混合動力車是燃油車的顛覆者，不僅比燃油車低，而且可以加油和電動。 DM插電式混合動力車實現每百公里油耗3，具有“快速、省力、靜音、平穩、綠色”五大顛覆性體驗。8公升，000加速度73秒，比日本更經濟，比德國更好，這項技術不僅使插電式混合動力車型比燃油車更低，還賦予了車輛油電的靈活性，成為燃油車使用者改用新能源汽車的首選。 在這場“插電雙英雄”與“燃油雙英雄”的決戰中，“插電雙英雄”指的是秦加和驅逐艦05，“燃油雙英雄”指的是西爾菲和朗一。 這場“決戰”可以帶動整個汽車行業的產品公升級，惠及數千萬消費者，從而加速新能源汽車在中國的普及。 比亞迪憑藉雄厚的技術實力和市場布局，展現了引領行業變革的決心和實力。 
比亞迪的決戰不僅是對合資燃料汽車的挑戰，也是對整個汽車行業的重塑。 隨著DM插電式混合動力技術的廣泛應用，比亞迪DM插電式混合動力車型銷量超過320萬輛，引領插電式混合動力市場的逆轉和爆發。 比亞迪作為這場變革的引領者，無疑將在這場決戰中收穫更多勝利，為行業未來發展開闢新道路。 我們一直在看到比亞迪在技術上的投入和進步，現在我們看到了比亞迪在一流車上的誠意，這對我們的消費者來說是一件好事，但對於行業內各大車企來說卻是乙個挑戰，如何在不降低質量的情況下控制成本，同級別的汽車產量是他們面臨的一大難題。 過去大家都叫比亞迪“小迪”，比亞迪來襲後，大家都叫它“迪哥”和“迪王”。