似乎每年冬天來臨，新能源汽車都要被拖出來折磨，尤其是春節前後，開著新能源汽車上路似乎是不明智、令人同情的事情，甚至在微博上都成了熱搜，但真的是這樣嗎？
今年春節期間，我們有7家合作夥伴選擇新能源汽車回鄉，其中不少累計里程超過2000公里。 其實和我想象的完全不一樣。
飛凡F7
型號版本：飛凡F7長續航專業版。
行駛里程：2500km+
綜合能耗效能：17.9kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路線：上海-安徽蘇州（京-滬-寧洛-京台高速公路）。
智慧型座艙感受：前三屏+後娛樂屏，前後四屏，看電影、K歌等車載娛樂體驗真的沒什麼好說的，車機系統互動，流暢度也比較不錯，唯一要說的是車機app還是比較小的，地圖才有，期待後面的更新。
智慧型駕駛感受：在上海、江蘇的部分道路上提供先導輔助駕駛功能，進駐安徽時會降級為LCC，但整體效能也非常穩定，值得一提的是，輔助駕駛開啟後，汽車可以長時間起飛，駕駛員不會立即退出轉向系統， 人機駕駛做得很好。
全面的使用者體驗：春節前後近兩周，2500公里里程也算是和飛凡F7的一次深度交流，就車本身來說，我覺得絕對是值得一看的20萬級產品，綜合產品力很強，座椅很舒服，乘坐和裝載空間都非常大，我粗略計算了一下電池壽命，這輛車是90度電，官方續航是666km，滿電狀態居然能跑500km以上，也比較紮實。
其實在開純電動車回家之前，我都有些糾結，本以為會是乙個挑戰，沒想到會是乙個意外的驚喜。 比起過去開著燃油車回家，有一種感覺是“純電動真的很香”，比燃油車更香。 首先，在經濟性方面，這次的總充電成本和開著汽油車單次回老家的燃油費差不多，純電成本相當低。
其次，在一些智慧型功能上，如今的智慧型純電動在智慧型駕駛中，智慧型座艙效能確實能幫你緩解長途駕駛中的極大駕駛疲勞，每次遇到大的交通擁堵，看到那些一直手動駕駛的人，遇到長時間停車的燃油車司機想要熄火， 我想對他們說一句辛勤的話。
阿凡特 11
型號版本：AVATR 11 2023 90度後輪驅動版本。
行駛里程：2600公里。
綜合能耗效能：15.6kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路線：滬山金中（京滬、青蘭、東路高速公路）。
智慧型座艙感受：車機流暢，可以與華為手機聯動，互動體驗還是很不錯的;
智慧型駕駛感受：高速NCA簡直無敵，出境全程零接管，一旦降級，智慧型駕駛會在高速公路或省界附近出現提示，然後自行恢復NCA（不間斷）; 回程應該開機時間過長，一時半會兒開不開，關機後重新開機後會恢復。
全面的使用者體驗：我選擇回家的路線是沿著東海岸線的省份旅行，越往北越冷，續航達率是五六倍，好在阿凡特11搭載的平台支援快速補能，從零到滿需要1小時左右， 只是休息一下，總體來說綜合駕駛體驗很好，但是補充能量比較累，需要提前計畫。再來2600km的距離，沒有智慧型駕駛真的很難，來回需要一天時間（大約18h），智慧型駕駛幫我節省了不少能源。
濟月 01max
型號版本：濟月 01max
行駛里程：500km
綜合能耗效能：21kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路線：上海-江蘇揚州（京滬滬榕高速）。
智慧型座艙感受：SIMO的互動非常好，就像語音一樣。 唯一的缺點是鎖定汽車不會自動關閉車窗。
智慧型駕駛感受：在我的角色中，我感覺自己更像是乙個教練。
全面的使用者體驗：半輻方向盤+換屏+按鍵燈調節+PPA，操作對於不熟悉的司機來說需要一點適應時間，幾乎所有會開車的家庭成員都不敢嘗試，但基本上一周左右就會習慣所有的操作，沒有誤操作。
雖然是長途賓士的電動車，但補貨的焦慮並沒有大家想象的那麼嚴重，我給它充電了兩次，並沒有因為排隊充電而耽誤時間，充電時間也很快，吃完飯去洗手間就快充電了，還可以在路上看電影、聽歌來緩解疲勞。
文馨一言介入，有沒有事可以直接問，西莫會直接讀出搜尋結果，非常方便。 路上堵車PPA幾乎可以做到“代駕”，我們只需要扮演“教練”的角色，非常省心，除了掀背式後備箱還可以安裝，SIMO也非常討孩子好感！ 總的來說，純電動為長途旅行帶來的智慧型體驗還是很不錯的。
飛凡R7標準版
型號版本：飛凡R7長續航專業版。
行駛里程：1200公里。
綜合能耗效能：18kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路線：上海-江蘇鹽城（滬家-沈海高速公路）。
智慧型座艙感受：三重螢幕，座椅填充相當飽滿，座椅的包裹可以給予很好的支撐。
智慧型駕駛感受：基本的ACC汽車非常易於使用，但是您需要踩下油門才能在停車後繼續行走。 切入的車輛效能也不錯。
全面的使用者體驗：官方CLTC續航力為670km，滿屏續航560km，實際體現的表面電池續航還是相當真實的，上海到鹽城的距離在300km左右，從中環高架到滬家高速到沈海高速的全程，家裡剩餘電量48%，充電20%-90%左右1小時， 而且能量補充速度相當快。
在動力方面，有多種駕駛模式可供選擇，尤其是舒緩模式非常好，降低了許多初次列車暈車的概率。 此外，後滑的外觀非常流暢動感，車頂配備一體式圓頂頂篷，中控台、扶手箱和門板內側大面積包裹在柔軟材料或皮革中，從視覺和觸覺上帶來強烈的奢華感。
浩博HT
型號版本：浩博HT 2023 670後驅超高超高NDA版。
行駛里程：2000公里。
綜合能耗效能：11.2kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路線：上海-安徽六安（德尚、滬渝、滬吳、荔滄高速）。
智慧型座艙感受：車機很平穩，氣氛很好。
智慧型駕駛感受：高速城市NDA功能使用非常方便，在交通擁堵時非常省心。
全面的使用者體驗：高速 市區的NDA功能一般都很好用，但也存在一些bug，比如NDA車機地圖（車道級引導）經常卡住，識別錯限速，剎車比較激烈。
電池續航方面，回程有2個人，溫度在0左右，全程開空調，續航6-7倍，我覺得還是夠用的，畢竟後備箱已經滿了。 回程可達20%以上，溫度20,4人取車，中間充完全夠用。
此外，浩博HT座椅還是很舒服的，700公里還給乙個人也不貴。 最主要的是使用NDA輔助駕駛功能，真的很方便，緩解了駕駛疲勞。 最後一點是真的可以安裝，後備箱、後備箱和後備箱下面還有很大的空間。
極氪X
型號版本：ZEEKR X 2024 五座四輪驅動版。
行駛里程：854km
綜合能耗效能：19.2kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路線：上海本地通勤。
智慧型座艙感受：極氪X的Flyme Auto車機系統非常流暢，UI設計也很好看，我個人認為智慧型座艙是行業第一梯隊級別。
智慧型駕駛感受：在城市通勤，基本沒有智慧型駕駛。
全面的使用者體驗：這一次，ZEEKR X給了我三大驚喜。
一是功耗很低，在一些3秒俱樂部雙電機機型中，192kwh真的很低。
其次，操控性非常好，SUV的水平有一種小鋼炮般的駕駛感覺，尤其是制動效能特別好，制動力輸出非常細膩。
第三，設計非常精緻，比如無框後視鏡、超細纖維皮革內飾、玫瑰金點綴這些細節，營造出非常不錯，不遜色於賓士和奧迪同級。
VOYAH 追光 PHEV
型號版本：VOYAH追光PHEV四輪驅動超長續航旗艦版。
行駛里程：2100公里。
綜合能耗效能：油耗 44l/100km
地面公路比率：
主要往返路線：上海-河南信陽（312 328國道，滬陝滬滬渝高速公路）。
智慧型座艙感受：氛圍感很好，流暢度有待提高。
智慧型駕駛感受：高速ACC功能使用非常方便，在交通擁堵時非常省心。
全面的使用者體驗：四驅+插電式混合動力車，開回家才是最正確的選擇。 回家的時候，正值河南暴風雪，雖然高速公路及時清理乾淨，但農村還是有很多積雪覆蓋的地面，這裡的四輪驅動發揮了很大的作用。 而且因為是插電式混合動力車，全程沒有續航焦慮，加滿油後儀表可以跑1200公里以上，所以我直接開著油箱回家，路堵車的時候會開啟純電動模式，完全不用擔心油耗。
另外，乘坐空間非常好，行政艙空間，座椅也很舒適，所以長途駕駛不會厭倦。 不過，智慧型駕駛功能使用得比較少，但在使用時並沒有被接管。 還有插槽，還沒找到開啟後備箱的鑰匙，每次不是從車機上拿來，就是鑰匙開啟，都有點麻煩。