春節期間，機場等交通樞紐是歡迎網約車還是說“不”是熱點。
究其原因，1月29日，上海發布通知，禁止在浦東機場運營網約車服務。 2月1日，廣州宣布將鼓勵網約車進入機場和其他樞紐接受訂單。
誠然，各地要根據實際情況依法出台政策。 然而，政策出台的底線是依法行事，保護人民權益，讓人們理解，而不是充滿疑問和爭議。
書面限制令能解決問題嗎？
浦東機場為何發布網約車禁令？
該負責人表示，浦東機場遊輪計程車高效的出發模式，可以保證抵達上海的旅客盡快撤離，避免網約車積壓帶來的安全隱患。
據**報道，今年春節40天，預計上海浦東機場進出旅客773萬人次。 確保抵達上海的旅客盡快安全撤離，確實是必須考慮的問題。
但是，為了控制交通流量，我們是否可以為網約車劃定乙個固定的上落車點？ 這也是全國各地機場和火車站的同行長期以來的做法。 如果真的有困難，你能解釋一下問題嗎？
另外，春節出行期間，突然禁止網約車在機場接載旅客，考慮了旅客的意見嗎？ 之前有沒有公開過相關事項，讓公眾知道？
限制令的依據是否過於模糊？
對於禁制令，不少網友質疑：說禁令的依據是什麼？
該負責人回應稱，本通知是2016年《上海市網約計程車預約服務管理若干規定》的內容，早就存在了，現在只是重申一下。
現在不僅七八年前的法令被“重申”，而且政策中的模稜兩可也令人費解。
該條例的原文是，網約車“不得在機場或火車站郵輪汽車營業站區域發布網約車資訊”和“不得在機場或火車站郵輪汽車營業站區域內招攬乘客，不得招攬乘客”。
是不允許在傳統計程車專屬區域運營網約車，還是在整個機場和火車站區域都不可能？ 如果理解了禁令的含義，是否有可能將其擴充套件到未來禁止在當地機場和火車站網約車？
交通是公共利益問題，對條款的解釋不應過於模糊。
是壟斷經營嗎？
對於大眾特別擔心的“**差異”，相關負責人回應稱，“我們不鼓勵網約車低價競爭。 ”
有網友對此表示不買賬，但懷疑會不會造成壟斷問題。
從長遠來看，城市交通的有序執行需要看。 勸阻和禁止之間的界限必須明確。
在市場和民生方面，更需要公平公正，而不是時而鬆懈，時而嚴厲。
在市場上，正是因為服務上的良性競爭，才有可能為消費者提供多元選擇和更好的服務體驗，更何況很多城市的計程車已經通過網約車平台融入市場，賦予了人們自由選擇的權利。
在這種競爭中，我們應該更加謹慎，以免引起不公平的懷疑。
作者 |記者 向玲.
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