Vision Pro：預售，10萬台，蘋果的救命稻草？
美國東部時間1月19日上午8點，蘋果推出了一款名為Vision Pro的產品，該產品共有256 GB、512 GB和1 TB，**售價為3,499美元（25,000元人民幣），3,699美元（2,699美元）和3,899美元（2,899美元）。
事實上，在發布不到五分鐘的時間裡，Vision就已經人滿為患，大量的訂單根本來不及處理，發布後不到半小時就被搶購一空。 由於訂單量大，Vision Pro的發貨週期被大大推遲，據蘋果官方**透露，這款產品的發貨日期已經延長到3月，部分產品計畫在4月完成。
在蘋果看來，Vision Pro是其次要增長曲線，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）表示，它將開啟太空計算機的新時代。 從專案開始到正式發布歷時8年，Vision Pro被譽為蘋果繼iPhone、iPad、iMac和iWatch之後的第五款顯示產品。
因為視效專業版的預訂量太大，催生了代理拍賣行業。 說白了，是黃牛在幫顧客買東西，東西買的時候，顧客就要給錢。 據一些買家稱，Vision Pro現在在美國的售價約為11,000美元，在中國的售價高達80,000-100,000美元。
在京東，**閒魚等電商**，也開始湧現出一大批**人，而Vision Pro的價格也是連續**，高達9萬。在“搶購”中，數碼產品Vision Pro彷彿成了“理財利器”，趁此機會搶貨，再易手卻是五倍以上的利潤，簡直令人瞠目結舌。
雖然Vision Pro系列將能夠力挽狂瀾，iPhone的銷量不如預期，但能否力挽狂瀾，開創消費電子的新時代，還有待商榷。
首先，**價格飆公升至10萬元。
Vision Pro採用M2晶元，基於Vision作業系統，基於3D使用者介面和輸入法，通過眼睛、手指和語音進行操作。 此外，它還配備了眼動追蹤系統，配備了Eyesight，讓使用者在近距離接觸時，從外面可以看到手機的顯示屏是透明的**，這意味著他們可以戴著頭盔與現實世界互動。
因為Vision Pro現在只在美國上市，所以大多數中國消費者都是從美國的親戚朋友那裡購買的，也就是排名前三的電商公司。
特別是在第三方平台上，一些商家會讓消費者全額支付; 有的先付定金，拿到貨後再付; 也有一些商家表示會在2月中旬發貨，然後根據市場價格給予相應的折扣。 但無論如何，這款手機的價格要高出幾萬。 結合各種購買渠道，銳捷Pro的到貨價格一般在25000-75000之間波動，最貴的接近1000000。
資料來源：wwwnetworld.com/
即使在 eBay 上，也有人獲得了一張 512 GB 的優惠券並以 6,000 美元的價格出售，比官網上的價格高出 62%。
此外，京東還在官方第三方平台上開啟了Vision Pro的預約，表示預訂後將於2月2日23點開放，從其物流鏈的角度來看，從美國發貨到京東保稅倉，再發到客戶所在城市， 京東負責發貨和後續售後服務。
的確，瑞傑有望成為“金融武器”。 天豐**分析師郭明錤早前指出，蘋果Vision Pro頭顯的初始庫存在6-8000臺左右，由於庫存不大，一開始就會售罄。
但就目前而言，Vision Pro的財務價值似乎正在下降，郭明錤在最近的乙份研究報告中表示，蘋果預計在第乙個週末銷售16萬-18萬台Vision Pro，基於預售前的庫存水平和發貨日期，所以今年賣出50萬台應該不難。 但在預訂售罄後，需求迅速下降。 郭明錤還指出，早前的訊號顯示，市場對Vision專業相機的需求已經減弱。 這些加長版的發貨日期在預訂開始後 48 小時沒有改變，這引起了乙個重大擔憂：一旦有忠實的粉絲和大量使用者訂購，市場的需求很快就會下降。
其次，銳捷Pro不是救命稻草。
目前，iPhone仍然是其主要利潤**，貢獻了中國收入的50%以上，但不可否認的是，iPhone在中國智慧型手機市場遭受了嚴重打擊。
據IDC統計，今年一季度iPhone銷量達到5520萬部，佔比205%，下降23%。第二季度，iPhone銷量達到4250萬部，市場份額佔比16%，同比下降63%。今年第三季度，iPhone銷量達到5360萬部，佔比177%的市場占有率比去年同期增長2%5%。如您所見，iPhone的整體銷量有所下降。
2022 年，將有 11 個669億部智慧型手機，下降32%。在這三個品牌中，蘋果已經達到了2個346億台，佔201%的市場份額，上公升37%，成為全球第一大品牌。
雖然以失敗告終，但蘋果以痛苦的方式獲勝。 據研究公司BCI統計，iPhone 15發布後，雖然蘋果仍是高階機型中最大的，售價為4000元，佔據了50%的市場份額，但其市場份額卻比去年同期下降了212%。自 iPhone 15 發布以來的四個月裡，iPhone 在多個平台上都出現了大幅下滑，而這種低價策略促成了這一點。
2024年，蘋果將開啟另一場**大戰。 1月18日-1月21日，蘋果中國**開啟新年促銷，指定付款時間內每部手機50-800元，iPhone 15555 500元優惠。
iPhone是公司收入的主要來源，而收入卻在不斷下降，這表明它擔心銷售問題，並且表現出疲軟的表現。
雖然Visual Pro的銷量大幅增長，蘋果將其視為公司的二次增長曲線，但現在看來，Visual Pro還不夠。
一方面，為了讓消費者繼續使用和消費Vision Pro，需要構建乙個包括遊戲、電影、**社交等領域的內容生態，而Vision Pro使用的是Vision OS系統，此前有報道稱，Vision OS的主要服務物件是iOS開發者， 但是他們不了解空間開發環境，而且目前Vision OS版本的App應用僅限於二維互動，無法充分利用Vision Pro的硬體特性。 需要指出的是，與各行業合作夥伴一起構建完整的內容生態圈並非一蹴而就。
此外，Vision Pro的價格也是大多數消費者關注的焦點，與國產AR裝置廠商相比，2萬多的價格顯然不划算。
此外，一些公司**預計Vision Pro在第一年的銷量將在30萬至40萬台之間，即使成功完成預計的銷售，也只會為公司貢獻14億美元，不到公司總收入的1%。 可以看出，現階段，Vision Pro還是很難被蘋果拯救的。
3. 你能把蘋果的期望寄託在汽車上嗎？
iPhone銷量低於預期，Visual Pro很難單獨佔據主導地位。 從長遠來看，蘋果被視為其終極殺手鐧。 但即便如此，在2014年，他們一事無成，但他們的整車開發團隊卻出現了幾個嚴重的問題，最終導致了公司的解散。
近日，有報道稱，蘋果的無人駕駛計畫將招募更多司機，該計畫已於明年年初停產。 現在，該計畫共有162名實驗人員和68輛無人駕駛車輛。 據知情人士透露，蘋果汽車將於2026年上市，其**將在10萬美元以下，使用定製晶元，上市時不會有完全的自動駕駛能力。
蘋果的命運可謂是悲慘的。 自 2014 年以來，蘋果推出了專注於硬體和整車生產的“泰坦計畫”，該計畫的領導者是第一代 iPod 開發團隊的史蒂夫·扎德斯基。 為此，該公司建立了一支由1000名員工組成的車隊，並繼續向谷歌、特斯拉、梅赫西迪-賓士和福特等公司輸送人才。
然而，“泰坦計畫”進行得並不順利，蘋果的四位高管相繼離職，公司內部出現了各種矛盾和問題，導致“泰坦計畫”一直處於停滯狀態，直到2020年底，蘋果才重啟該計畫。
除了所有這些混亂之外，蘋果還必須征服乙個重要的城市。 花旗集團（Citigroup）分析師吉姆·蘇爾（Jim Souwer）在一項研究中表示，這一領域有很大的增長潛力，蘋果進軍汽車行業將有助於將公司的總資產從2萬億增加到3萬億。
製造一輛汽車是一項艱鉅的工作，就整個產業鏈而言，它遠不止智慧型手機的環節，製造一輛汽車不僅要承擔巨大的融資成本，還要面對量產的問題。 但就目前而言，還有乙個更重要的問題，那就是隨著iPhone銷量的巔峰，Vision Pro還能撐得住嗎？